Mercedes-AMG GT Black Series nie jest po prostu mocniejszą odmianą AMG GT. To drogowy samochód torowy, w którym silnik M178 LS2 z płaskim wałem korbowym, aktywna aerodynamika i zawieszenie rozwijane z myślą o motorsporcie tworzą spójną konstrukcję. Moc 730 KM, tylnoosiowy napęd i oficjalny czas 6:48,047 min na Nürburgring Nordschleife dobrze pokazują jego pozycję.
Czym jest Mercedes-AMG GT Black Series?
Oznaczenie Black Series od lat wskazuje w Mercedes-AMG na najbardziej bezkompromisowe wersje drogowe. W przypadku GT Black Series granica między samochodem ulicznym a maszyną torową została przesunięta wyjątkowo daleko. Auto zachowuje homologację drogową, ale jego nadwozie, układ napędowy i podwozie podporządkowano przede wszystkim szybkości na torze.
Nie oznacza to, że jest to samochód wyścigowy GT3 dopuszczony do ruchu. Obie konstrukcje mają wspólne założenia aerodynamiczne i podobne podejście do regulacji, lecz GT3 powstaje według przepisów sportowych, a Black Series musi spełniać wymagania auta drogowego. Łączy je więc inżynierskie DNA, nie identyczna konstrukcja.
Silnik M178 LS2 – dlaczego płaski wał korbowy ma znaczenie?
Pod maską pracuje 4-litrowy silnik V8 biturbo o wewnętrznym oznaczeniu M178 LS2. Wytwarza 537 kW, czyli 730 KM, przy 6700–6900 obr./min oraz 800 Nm w zakresie 2000–6000 obr./min. Maksymalna prędkość obrotowa wynosi 7200 obr./min.
Najważniejszą różnicą względem wcześniejszych silników V8 AMG jest płaski wał korbowy. W tradycyjnym wale typu cross-plane czopy korbowe są rozmieszczone przestrzennie pod kątem 90 stopni. W odmianie flat-plane znajdują się w jednej płaszczyźnie i są przesunięte względem siebie o 180 stopni.
Taki układ wymusza naprzemienne zapłony w obu rzędach cylindrów. W M178 LS2 zastosowano kolejność 1-8-2-7-4-5-3-6. Rezultatem jest bardziej równomierna wymiana ładunku, mniejsze zakłócenia przepływu spalin i szybsza reakcja silnika na gaz. Charakter pracy staje się ostrzejszy niż w V8 z wałem cross-plane, a dźwięk ma bardziej wyrazisty, wyścigowy charakter.
Inżynierowie przenieśli stronę wydechową pomiędzy rzędy cylindrów. Zastosowano też nowe wałki rozrządu i kolektory wydechowe dopasowane do zmienionej kolejności zapłonu. Obie turbosprężarki twin-scroll korzystają z łożysk tocznych, a większe wirniki kompresorów pozwalają dostarczać łącznie do 1100 kg powietrza na godzinę. Dla porównania, AMG GT R osiągało w tym zakresie 900 kg/h.
Mercedes-AMG GT Black Series – dane techniczne i osiągi
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 4.0 V8 biturbo, M178 LS2 |
| Moc maksymalna | 537 kW (730 KM) |
| Maksymalny moment obrotowy | 800 Nm |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 3,2 s |
| Prędkość maksymalna | 325 km/h |
| Przekładnia | AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, 7-biegowa, dwusprzęgłowa |
| Napęd | Na tylne koła |
| Pojemność skokowa | 3982 cm³ |
Napęd trafia na tylną oś przez zmodyfikowaną przekładnię AMG SPEEDSHIFT DCT 7G. Skrzynię umieszczono przy tylnej osi w układzie transaxle, co pomaga rozłożyć masę między osiami. W Black Series wydłużono zakresy odpowiedzialne za szybkość zmiany przełożeń i reakcję układu, aby lepiej odpowiadały warunkom torowym.
Aktywna aerodynamika i zawieszenie
Nadwozie Black Series nie wykorzystuje dużych elementów aerodynamicznych wyłącznie jako ozdoby. Każdy z nich wpływa na bilans docisku, oporu i stabilności. Najbardziej widoczne rozwiązania obejmują:
- Dwustopniowe tylne skrzydło – oba płaty wykonano z włókna węglowego i można je mechanicznie regulować zależnie od warunków na torze.
- Ruchoma klapa górnego płata – elektroniczna regulacja w zakresie 20 stopni zmniejsza opór w ustawieniu płaskim albo zwiększa docisk tylnej osi po wychyleniu.
- Przedni spojler i dyfuzor – współpracują z osłoniętym podwoziem, kierując przepływ powietrza pod samochodem.
- Karbonowa pokrywa silnika z wylotami powietrza – pomaga usuwać gorące powietrze z komory silnika i wspiera działanie przedniej części aerodynamicznej.
Elektronika steruje klapą według wybranego trybu AMG DYNAMICS. Przy dużej prędkości może ją cofnąć, aby ograniczyć opór i ułatwić osiągnięcie prędkości maksymalnej. Podczas hamowania lub szybkiej zmiany kierunku klapa wraca do pozycji zwiększającej docisk i stabilność.
Podwozie wykorzystuje podwójne wahacze poprzeczne. Wahacze, zwrotnice i piasty wykonano z kutego aluminium, aby ograniczyć masy nieresorowane. Tylne łożyska sferyczne pochodzą z rozwiązań motorsportowych. Dzięki ograniczeniu luzów geometria kół pozostaje stabilniejsza przy dużych obciążeniach bocznych.
Za tłumienie odpowiada AMG RIDE CONTROL z dwoma niezależnymi zaworami dla fazy odbicia i ugięcia. Kierowca może wybrać tryb Comfort, Sport lub Sport Plus, a system dostosowuje charakterystykę amortyzatorów do prędkości, stylu jazdy i jakości nawierzchni. Sport Plus został przygotowany z myślą o torze i potrafi reagować na różnice między gładkim asfaltem a nierówną nawierzchnią Nordschleife.
Regulowane stabilizatory, karbonowa płyta usztywniająca tylną część podwozia oraz dynamiczne mocowania silnika i skrzyni dopełniają układ. Standardowe opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO również opracowano specjalnie z myślą o tej odmianie.
Nürburgring i związek z samochodem GT3
Najmocniejszym potwierdzeniem torowego charakteru Mercedesa-AMG GT Black Series pozostaje próba na Nürburgring Nordschleife. Maro Engel uzyskał oficjalnie zmierzony czas 6:43,616 min na odcinku o długości 20,6 km oraz 6:48,047 min na pełnej nitce o długości 20,832 km. Wynik dotyczył seryjnego, niezmodyfikowanego samochodu drogowego.
Podczas przejazdu wykorzystano ustawienia dostępne dla nabywców auta. Przedni spojler ustawiono w pozycji Race, tylne skrzydło przyjęło środkowe ustawienie, a zawieszenie obniżono o 5 mm z przodu i 3 mm z tyłu. Zastosowano także duże ujemne kąty pochylenia kół oraz twarde ustawienie stabilizatorów. Nie był to więc przypadkowy przejazd, ale konfiguracja zgodna z przeznaczeniem samochodu.
Rekord ma też znaczenie metodologiczne. Nürburgring publikuje czasy dla dwóch wariantów pomiaru, ponieważ jedna z tras nie obejmuje krótkiej prostej przy trybunie T13. Wynik 6:48,047 min odnosi się do pełnego okrążenia Nordschleife, mierzonego na odcinku 20,832 km. Pomiar przeprowadzili neutralni eksperci, a stan samochodu i procedurę potwierdził notariusz.
Relacja z GT3 jest widoczna w sposobie projektowania, ale nie oznacza identycznych osiągów w każdych warunkach. Black Series korzysta z regulowanej aerodynamiki, geometrii zawieszenia i opon o torowym przeznaczeniu, lecz pozostaje samochodem drogowym. Właśnie połączenie homologacji z rozwiązaniami wymagającymi torowej konfiguracji przesądza o jego wyjątkowej pozycji.
Model kolekcjonerski czy narzędzie do jazdy po torze?
Mercedes-AMG GT Black Series powstał jako limitowany i rzadki model, dlatego naturalnie zyskał status kolekcjonerski. Jego wartość nie wynika jednak wyłącznie z niskiej liczby egzemplarzy. Znaczenie mają także silnik M178 LS2 z płaskim wałem, rekordowy wynik na Nordschleife i zakres regulacji, który pozwala realnie wykorzystać auto podczas jazdy torowej.
To inżynieryjny kamień milowy Affalterbach, ale nie samochód zaprojektowany z myślą o maksymalnym komforcie. Jego sens najlepiej widać wtedy, gdy właściciel korzysta z regulowanej aerodynamiki, wyczynowego zawieszenia i opon na torze. Rzadkość wzmacnia jego pozycję kolekcjonerską, lecz technika decyduje o tym, dlaczego Black Series zapisał się w historii AMG.
