Mercedes GLE diesel – dane techniczne, silniki, opinie

Mercedes GLE z silnikiem Diesla łączy wysoki komfort podróżowania, duży moment obrotowy i zasięg potrzebny podczas długich tras. W nowoczesnej gamie szczególne miejsce zajmuje GLE 350 de 4MATIC, czyli hybryda plug-in z silnikiem wysokoprężnym. Pozwala ona pokonywać codzienne odcinki na prądzie, a po rozładowaniu akumulatora zachowuje zalety diesla na autostradzie.

Mercedes GLE diesel – jakie silniki są dostępne?

GLE należy do dużych, luksusowych SUV-ów, dlatego diesel pasuje do jego charakteru lepiej niż do lekkiego samochodu miejskiego. Wysoki moment obrotowy ułatwia rozpędzanie ciężkiego nadwozia, holowanie przyczepy i spokojną jazdę z kompletem pasażerów. Nie oznacza to jednak sportowego temperamentu. Ten model został zaprojektowany przede wszystkim do pokonywania długich dystansów w ciszy i bez zmęczenia kierowcy.

W zależności od rocznika i rynku w gamie pojawiały się klasyczne odmiany wysokoprężne, między innymi GLE 300 d 4MATIC oraz GLE 350 d 4MATIC. Nowszą i bardziej nietypową propozycją jest GLE 350 de 4MATIC. Litera „e” nie oznacza tu benzynowej hybrydy. Samochód wykorzystuje dwulitrowy silnik Diesla współpracujący z jednostką elektryczną.

Podane wartości mogą różnić się zależnie od rocznika, rynku i wersji homologacyjnej. W odmianach z klasycznym dieslem napęd współpracuje z automatyczną skrzynią 9G-TRONIC. GLE 350 de korzysta z dodatkowego silnika elektrycznego i dużego akumulatora trakcyjnego o pojemności 31,2 kWh. Łączna moc 333 KM pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w około 6,9 sekundy, mimo masy własnej sięgającej 2710 kg.

Największą zaletą 350 de nie jest jednak sam wynik przyspieszenia. To możliwość połączenia bezemisyjnej jazdy po mieście z dieslem, który sprawdza się podczas wielogodzinnej podróży. W praktyce jest to jedna z niewielu dużych hybryd plug-in, w których silnik wysokoprężny ma sens także po rozładowaniu baterii.

Jak Mercedes GLE diesel prowadzi się na co dzień?

Duża masa i rozmiary wyraźnie wpływają na sposób prowadzenia. GLE nie daje wrażenia lekkiego SUV-a, który chętnie zmienia kierunek i zachęca do szybkiej jazdy po zakrętach. Kierowca czuje ciężar samochodu podczas hamowania, manewrowania na ciasnym parkingu i dynamicznych zmian pasa ruchu.

Z drugiej strony właśnie masa pomaga uzyskać stabilność przy wysokich prędkościach. Na autostradzie GLE zachowuje się spokojnie, a hałas z drogi i powietrza pozostaje dobrze odizolowany. Charakter auta można określić jako komfortowe połykanie kilometrów, a nie sportową jazdę.

Dużą rolę odgrywa zawieszenie pneumatyczne Airmatic. System ogranicza przenoszenie nierówności do kabiny i sprawia, że samochód płynnie pokonuje gorsze odcinki dróg. W połączeniu z wygłuszeniem, komfortowymi fotelami i automatyczną skrzynią 9G-TRONIC tworzy warunki bardziej przypominające luksusową limuzynę niż typowego SUV-a.

W mieście gabaryty mogą przeszkadzać, ale widoczność wspierają kamery, czujniki i systemy parkowania. Przy tak dużym nadwoziu kamera 360 stopni nie jest tylko efektownym dodatkiem. Realnie ułatwia ocenę odległości od innych samochodów, słupków i niskich przeszkód.

Mercedes GLE 350 de – jak działa hybryda plug-in?

GLE 350 de łączy silnik wysokoprężny o mocy 197 KM z jednostką elektryczną o mocy 156 KM. Energia jest przechowywana w akumulatorze o pojemności 31,2 kWh, dzięki czemu samochód może pokonać na prądzie ponad 100 km według danych producenta. W realnych warunkach zasięg zależy od temperatury, prędkości, stylu jazdy i ogrzewania, ale nawet około 70 km elektrycznej jazdy może wystarczyć na wiele codziennych dojazdów.

Warunek jest jeden – akumulator trzeba regularnie ładować. Bez tego 350 de pozostaje ciężkim SUV-em z rozbudowanym układem hybrydowym, a jego największa przewaga nad klasycznym dieslem znika. Przy dostępie do ładowarki może natomiast ograniczyć zużycie paliwa na krótkich trasach do minimum.

Ważną cechą tego modelu jest obsługa nie tylko ładowania AC, lecz także DC. Samochód przyjmuje prąd zmienny z mocą do 11 kW oraz prąd stały z mocą do 60 kW. To nietypowe rozwiązanie wśród hybryd plug-in. Krótki postój przy szybkiej ładowarce może uzupełnić energię potrzebną do dalszej jazdy po mieście, a podczas podróży ładowanie można połączyć z przerwą na posiłek.

Codzienna eksploatacja – zalety i ograniczenia

Zużycie paliwa w GLE diesel zależy przede wszystkim od masy samochodu, prędkości i wyposażenia. Klasyczne odmiany wysokoprężne mogą być rozsądne na trasie, ale w mieście nie należy oczekiwać wyników typowych dla mniejszych modeli. W 350 de wpływ na rezultat ma także częstotliwość ładowania. Najważniejsze cechy użytkowe wyglądają następująco:

• Oszczędność na długich trasach – diesel dobrze pasuje do jazdy autostradowej i wielogodzinnego pokonywania kilometrów.
• Duży zasięg całkowity – po rozładowaniu baterii samochód może kontynuować jazdę na oleju napędowym.
• Jazda elektryczna w mieście – regularne ładowanie 350 de pozwala wykonywać krótkie przejazdy bez uruchamiania silnika spalinowego.
• Koszt większej masy – ciężki układ hybrydowy wpływa na prowadzenie, hamowanie i zużycie energii przy braku ładowania.
• Ładowanie AC i DC – dostęp do szybkiego ładowania prądem stałym zwiększa użyteczność auta w trasie.

Klasyczny diesel będzie prostszym wyborem dla osoby, która często jeździ między miastami i nie chce planować ładowania. 350 de ma więcej sensu wtedy, gdy kierowca może ładować samochód w domu, pracy albo przy regularnie odwiedzanych punktach. Przy codziennych odcinkach krótszych niż elektryczny zasięg jego silnik wysokoprężny może pozostawać wyłączony przez większość tygodnia.

Serwis, trwałość i dla kogo jest GLE diesel?

Nowoczesny diesel wymaga obsługi układu oczyszczania spalin, filtra cząstek stałych, układu SCR i płynu AdBlue. Krótkie, powtarzalne przejazdy po mieście nie sprzyjają takiej eksploatacji, szczególnie gdy silnik rzadko osiąga temperaturę roboczą. Regularne trasy pozamiejskie są dla niego znacznie korzystniejsze.

W przypadku 350 de dochodzi bateria trakcyjna, elektronika wysokonapięciowa i elementy układu ładowania. Zwiększa to złożoność samochodu, dlatego przy zakupie używanego egzemplarza trzeba sprawdzić historię serwisową, działanie ładowania oraz stan akumulatora. Weryfikacji wymagają też skrzynia 9G-TRONIC, zawieszenie Airmatic i układ hamulcowy. W konkretnych wersjach mogą występować różne konfiguracje hamulców, więc części, takie jak tylne klocki hamulcowe, powinny być dobierane po numerze VIN i parametrach zamontowanego układu.

GLE diesel najlepiej odpowiada kierowcy pokonującemu duże roczne przebiegi, wożącemu rodzinę na długie wyjazdy albo regularnie holującemu ciężką przyczepę. Do jazdy wyłącznie po centrum miasta klasyczny diesel będzie mniej przekonujący. W takim scenariuszu 350 de może być sensowny, ale tylko przy łatwym dostępie do ładowania. Bez niego płaci się za skomplikowaną technikę, z której korzysta się sporadycznie.

Czy Mercedes GLE diesel jest wart wyboru?

Tak, jeśli najważniejsze są komfort, zasięg i spokojne pokonywanie długich tras. Klasyczny diesel pozostaje logiczną propozycją dla kierowcy o dużym przebiegu, a GLE 350 de dodaje do tego możliwość elektrycznej jazdy po mieście i ładowania DC. Trzeba jednak zaakceptować wysoką masę, kosztowną technikę oraz fakt, że ten SUV służy bardziej do podróżowania w luksusowych warunkach niż do sportowej jazdy.