Mercedes GLE plug-in hybrid występuje w dwóch wyraźnie różnych odmianach: GLE 350 de łączy diesla z napędem elektrycznym, a AMG GLE 53 Hybrid stawia na benzynowy silnik R6 i sportowe osiągi. Oba warianty mogą przejechać znaczną część codziennych tras na prądzie, ale służą innym kierowcom.
Mercedes GLE 350 de czy AMG 53 Hybrid – najważniejsze różnice
Hybryda plug-in, czyli PHEV, ma akumulator ładowany z zewnętrznego źródła oraz silnik spalinowy. W GLE oznacza to dwa odmienne podejścia do napędu. GLE 350 de wykorzystuje silnik wysokoprężny i najlepiej pasuje do dużych przebiegów, natomiast AMG GLE 53 Hybrid łączy benzynową jednostkę sześciocylindrową z nastawieniem na dynamikę.
| Parametr | Mercedes GLE 350 de 4MATIC | Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ |
|---|---|---|
| Rodzaj silnika spalinowego | Diesel | Benzynowy R6 3,0 l |
| Moc systemowa | 333 KM | 544 KM |
| Systemowy moment obrotowy | 750 Nm | 750 Nm |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 6,9 s | 4,7 s |
| Pojemność akumulatora | 31,2 kWh | 31,2 kWh |
| Zasięg elektryczny | około 80 km w realnych warunkach | 80–86 km SUV, 82–87 km Coupé WLTP |
| Prędkość maksymalna w trybie elektrycznym | 140 km/h | 140 km/h |
Warto rozdzielić dane homologacyjne od codziennej eksploatacji. Zasięg zależy od temperatury, prędkości, ogumienia, obciążenia i stylu jazdy. Zimą oba modele mogą przejechać na prądzie wyraźnie mniej niż w pomiarze WLTP.
GLE 350 de – diesel plug-in dla osób pokonujących duże odległości
GLE 350 de jest jedną z nielicznych hybryd plug-in łączących silnik wysokoprężny z dużym akumulatorem trakcyjnym. Taki układ ma sens przede wszystkim wtedy, gdy samochód regularnie jeździ w trasie, ale część przebiegu przypada na miasto i codzienne dojazdy.
Na krótkich odcinkach kierowca może korzystać z napędu elektrycznego, bez uruchamiania diesla. Przy regularnym ładowaniu nocnym zasięg około 80 km często wystarcza na dojazdy do pracy, zakupy i poruszanie się po aglomeracji. Po rozładowaniu baterii samochód zachowuje właściwości dużego SUV-a z oszczędnym napędem wysokoprężnym, automatyczną skrzynią 9G-TRONIC i napędem 4MATIC.
Największą zaletą diesla ujawnia się na długiej trasie. Przy stałej prędkości i dużym obciążeniu silnik wysokoprężny zwykle zużywa mniej paliwa niż porównywalna jednostka benzynowa. Trzeba jednak pamiętać, że masa auta przekraczająca 2,7 tony wpływa na zużycie energii, hamowanie i zachowanie w szybkich zakrętach.
GLE 350 de wyróżnia się także możliwością ładowania prądem stałym. To rozwiązanie rzadko spotykane wśród hybryd PHEV i przydaje się podczas podróży, gdy nie ma czasu na kilkugodzinny postój. Przy ładowarce AC o mocy 11 kW pełne uzupełnienie energii zajmuje niespełna trzy godziny, a ładowanie DC do 60 kW pozwala przejść z 10 do 80 procent w około 30 minut.
AMG GLE 53 Hybrid – benzynowa hybryda nastawiona na osiągi
Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ korzysta z benzynowego, turbodoładowanego silnika R6 o pojemności 3,0 litra. Jednostka spalinowa rozwija 449 KM, a silnik elektryczny dodaje 136 KM i do 440 Nm momentu obrotowego. Łącznie układ osiąga 544 KM i 750 Nm.
Silnik elektryczny poprawia reakcję na gaz, szczególnie przy ruszaniu i podczas przyspieszania z niskiej prędkości. Dzięki temu duży SUV lub Coupé osiąga 100 km/h w 4,7 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h, a w trybie elektrycznym samochód może rozpędzić się do 140 km/h.
Napęd AMG Performance 4MATIC+ ma w pełni zmienny rozdział siły napędowej między osiami. W połączeniu z adaptacyjnym zawieszeniem AMG RIDE CONTROL, sportowym układem hamulcowym i precyzyjnie dostrojonym układem kierowniczym pozwala lepiej wykorzystać potencjał napędu, choć nie zmienia fizyki wynikającej z dużych rozmiarów i masy auta.
Programy AMG DYNAMIC SELECT zmieniają reakcję silnika, skrzyni biegów, układu kierowniczego, zawieszenia i wydechu. Szczególne znaczenie mają dwa tryby hybrydowe:
- Electric – pozwala korzystać z napędu elektrycznego do 140 km/h, ale silnik spalinowy uruchomi się przy niskim poziomie energii lub przy mocnym wciśnięciu pedału gazu.
- Battery Hold – utrzymuje zapas energii w akumulatorze, aby kierowca mógł wykorzystać go później, na przykład w mieście.
- Comfort – łagodzi reakcje układu napędowego i skupia się na płynnej jeździe.
- Sport i Sport+ – wzmacniają reakcję na gaz, pracę skrzyni, brzmienie i charakterystykę prowadzenia.
- Slippery oraz Individual – pozwalają dopasować pracę samochodu do śliskiej nawierzchni albo własnych preferencji.
Ważną rolę odgrywa tu sposób współpracy obu źródeł napędu. AMG 53 nie jest wyłącznie szybkim samochodem z dużą baterią. Energia elektryczna służy także do natychmiastowego uzupełniania momentu obrotowego, dzięki czemu reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia. Przy jeździe elektrycznej system generuje zewnętrzny dźwięk ostrzegawczy, wymagany przepisami przy niskich prędkościach.
Codzienna eksploatacja i ładowanie
Oba warianty mają akumulator o pojemności 31,2 kWh, ładowarkę AC 11 kW i mogą korzystać z szybkiego ładowania DC do 60 kW. W przypadku AMG GLE 53 producent podaje około 20 minut na uzupełnienie energii od 10 do 80 procent. Dla GLE 350 de dostępne dane wskazują około 30 minut w tym samym zakresie. Konkretne czasy zależą od temperatury baterii, mocy stacji i aktualnego poziomu naładowania.
| Metoda ładowania | GLE 350 de | AMG GLE 53 Hybrid |
|---|---|---|
| AC | 11 kW, pełne ładowanie w niespełna 3 godziny | 11 kW, czas zależny od poziomu początkowego |
| DC | Do 60 kW, 10–80% w około 30 minut | Do 60 kW, 10–80% w około 20 minut |
| Zasięg elektryczny w praktyce | Około 80 km przy spokojnej jeździe | Zależny od wersji, temperatury i stylu jazdy |
| Przestrzeń bagażowa | Około 490 l | Ograniczona przez baterię i zależna od nadwozia |
Akumulator nie odbiera miejsca pasażerom, ale wpływa na pojemność bagażnika. W GLE 350 de pozostaje do dyspozycji około 490 litrów i regularny kształt przestrzeni. To mniej niż w wybranych wersjach spalinowych, lecz nadal wystarczająco do codziennego użytkowania. W odmianie Coupé należy liczyć się z mniejszą funkcjonalnością wynikającą także z opadającej linii dachu.
System MBUX pokazuje poziom naładowania, temperaturę akumulatora, dostępny zasięg elektryczny i ustawienia ładowania. Może też wspierać zarządzanie energią na podstawie trasy. W praktyce największe oszczędności daje nie sam fakt posiadania napędu PHEV, lecz regularne ładowanie i dopasowanie trybu jazdy do odcinka.
Najważniejsze zalety i ograniczenia obu konfiguracji przedstawiają się następująco:
- GLE 350 de – niskie zużycie paliwa na trasie, wysoki moment obrotowy i elektryczna jazda w mieście.
- GLE 350 de – większa masa, mniejszy bagażnik i sens ekonomiczny głównie przy częstym ładowaniu.
- AMG 53 Hybrid – bardzo dobre osiągi, szybka reakcja napędu i rozbudowane tryby AMG.
- AMG 53 Hybrid – wyższe koszty paliwa przy jeździe bez ładowania oraz mniejszy nacisk na ekonomię.
- Obie wersje – możliwość ładowania DC i bezemisyjna jazda na krótkich dystansach.
Mercedes GLE plug-in hybrid – który wariant wybrać?
Wybierz GLE 350 de, jeśli pokonujesz dużo kilometrów, regularnie jeździsz poza miastem, a jednocześnie masz dostęp do ładowarki w domu lub pracy. Diesel lepiej pasuje do długich tras, a napęd elektryczny pozwala ograniczyć zużycie paliwa podczas codziennych dojazdów.
Wybierz AMG GLE 53 Hybrid, jeśli ważniejsze od kosztu przejazdu są osiągi, szybka reakcja na gaz i sportowy charakter. To sensowna propozycja dla kierowcy, który chce korzystać z elektrycznej jazdy na co dzień, ale oczekuje od samochodu osiągów na poziomie auta sportowego.
Najbardziej racjonalny wybór dla dużych przebiegów stanowi 350 de. AMG 53 Hybrid odpowiada na inną potrzebę – łączy możliwość codziennej jazdy bez uruchamiania silnika spalinowego z osiągami i charakterem właściwym Mercedes-AMG.
