Najnowsze modele Mercedesa pokazują zmianę kursu marki. Po trudnym 2025 roku producent przyspiesza premiery, rozwija samochody elektryczne z architekturą 800 V, ale nie rezygnuje z hybryd ani silników spalinowych. Zamiast sztywnego podziału na rodzinę EQ i pozostałe auta Mercedes stawia na większą swobodę wyboru napędu.
Ofensywa produktowa po trudnym 2025 roku
W 2025 roku sprzedaż samochodów marki Mercedes spadła o 9%, do 1 800 800 egzemplarzy. Odpowiedzią ma być największy program premier produktowych i technologicznych w historii firmy. Obejmuje on nowe lub gruntownie zmodernizowane modele Mercedesa, AMG i Maybacha.
Elektryfikacja pozostaje ważną częścią tej strategii, ale producent odchodzi od założenia, że każdy segment powinien zostać szybko zastąpiony przez auta na prąd. Nowe modele mają łączyć wysokie zasięgi, szybkie ładowanie i nowoczesne platformy z ofertą hybrydową oraz spalinową. To forma „ucieczki do przodu” poprzez technologię, ale bez zamykania klientowi innych dróg.
Najnowsze elektryczne modele Mercedesa
Najważniejsze premiery koncentrują się na samochodach wykorzystujących dedykowane architektury elektryczne. W nowych konstrukcjach Mercedes stosuje instalację 800 V, która pozwala zwiększyć moc ładowania i skrócić postoje przy odpowiednio przygotowanej stacji. Zasięg WLTP jest wartością homologacyjną, dlatego rzeczywisty wynik zależy między innymi od temperatury, prędkości i stylu jazdy.
Poniższe zestawienie obejmuje parametry podane przez producenta lub zapowiadane dla najważniejszych nowych modeli elektrycznych:
| Model | Zasięg WLTP | Moc | Ładowanie |
|---|---|---|---|
| Klasa C EQ | do 762 km | 489 KM | do 330 kW |
| Mercedes-AMG GT 4-Door | do 700 km | 1169 KM | do 600 kW |
| Mercedes-Benz VLE | do 700 km | do 415 KM | brak podanej mocy maksymalnej |
Elektryczna Klasa C korzysta z akumulatora o pojemności 94,5 kWh. W odmianie C 400 4MATIC układ napędowy rozwija 489 KM i 800 Nm. Według danych WLTP samochód może przejechać do 762 km, a ładowanie z mocą do 330 kW pozwala odzyskać do 325 km zasięgu w 10 minut. Konkretne wyniki zależą od warunków ładowania i wersji wyposażenia.
Mercedes-AMG GT 4-Door przechodzi na napęd wyłącznie elektryczny. W topowej odmianie GT 63 trzy silniki generują łącznie 1169 KM i 2000 Nm. Producent podaje około 2 sekund do 100 km/h, zasięg do 700 km WLTP oraz moc ładowania sięgającą 600 kW. Przy odpowiedniej infrastrukturze 10-minutowy postój może zwiększyć zasięg nawet o 460 km.
Mercedes-Benz VLE będzie luksusowym vanem mieszczącym do ośmiu osób. Mocniejsza wersja otrzyma dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 415 KM i momencie 665 Nm, akumulator 115 kWh oraz zasięg do 700 km WLTP. Słabszy wariant ma rozwijać 276 KM. Ładowanie przez 15 minut ma zapewnić około 355 km dodatkowego zasięgu. W przyszłości ofertę uzupełni większy VLS, także w odmianie Maybach.
Nowa generacja GLA zostanie zbudowana na tej samej architekturze co nowe CLA i GLB. Wersje elektryczne mają otrzymać akumulatory o pojemności 58 lub 85 kWh oraz napęd na tylną albo obie osie. Premiera jest planowana na 2026 rok, ale szczegółowe dane dotyczące zasięgu i mocy nie zostały podane w dostarczonych materiałach.
Dlaczego Mercedes nadal rozwija silniki spalinowe i hybrydy?
Mercedes nie rezygnuje z klasycznych napędów, ponieważ zapotrzebowanie klientów, infrastruktura ładowania i przepisy różnią się w zależności od rynku. W części samochodów elektryfikacja ma formę hybrydy, która łączy silnik spalinowy z instalacją elektryczną. Układ mild hybrid 48 V wspiera ruszanie, odzyskiwanie energii i chwilowe odciążenie silnika, ale nie pozwala na jazdę wyłącznie na prądzie w takim zakresie jak hybryda plug-in.
Odświeżona Klasa S otrzyma nowy silnik 4.0 V8 biturbo o mocy 530 KM. Tę samą rodzinę jednostek otrzymają wybrane odmiany AMG GLE 63 S i GLS 63, wspierane instalacją 48 V mild hybrid. Ich łączna moc przekracza 600 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 850 Nm. Dostępność poszczególnych wersji zależy od rynku.
Mercedes-AMG modyfikuje także ofertę po krytyce czterocylindrowych hybryd plug-in w sportowych modelach. AMG GLC 53 ma otrzymać sześciocylindrowy silnik 3.0 R6 turbo o mocy 443 KM. Funkcja overboost może chwilowo zwiększyć moment obrotowy do 640 Nm. Nie oznacza to całkowitego odwrotu od elektryfikacji, lecz dopasowanie jej do charakteru konkretnego modelu.
Jak zmienia się nazewnictwo Mercedesa?
Największa zmiana dotyczy sposobu prezentowania samochodów elektrycznych. Mercedes stopniowo odchodzi od traktowania EQ jako całkowicie osobnej rodziny produktów. Wspólne platformy i podobna stylistyka mają ułatwić oferowanie różnych napędów w obrębie jednego segmentu.
Najważniejsze założenia tej strategii można ująć w trzech punktach:
- Koniec sztywnego podziału – samochody elektryczne nie muszą być komunikowane jako całkowicie odrębna gałąź oferty.
- Wspólne platformy – jedna architektura może obsługiwać różne rodzaje napędu, zależnie od modelu i rynku.
- Ujednolicone wzornictwo i nazwy – wersje elektryczne i spalinowe mają być łatwiejsze do porównania przez klienta.
W praktyce oznacza to, że obok elektrycznych premier nadal pojawią się zmodernizowana spalinowa Klasa C, kolejne odmiany CLE z silnikiem V8 oraz wersje Klasy G. Także planowana „mniejsza Klasa G” ma być dostępna zarówno z napędem elektrycznym, jak i spalinowym.
Co strategia oznacza dla klienta?
Najnowsze modele Mercedesa nie prowadzą do jednego, obowiązkowego rodzaju napędu. Klient może wybrać samochód elektryczny z dużym zasięgiem i szybkim ładowaniem, hybrydę ograniczającą zużycie paliwa albo auto spalinowe z większą jednostką AMG. Ostateczna decyzja zależy od dostępu do infrastruktury, sposobu użytkowania i preferencji dotyczących osiągów oraz charakteru jazdy.
