Audi a4 allroad – dane techniczne, osiągi, opinie

Audi A4 Allroad to uterenione kombi, które łączy komfort A4 Avant z większym prześwitem, napędem quattro i osłonami nadwozia. Nie jest SUV-em, ale na szutrze, śniegu czy leśnej drodze daje więcej swobody niż standardowe kombi.

Jak zmieniało się Audi A4 Allroad?

Pierwsza generacja A4 Allroad bazowała na modelu B8 i była produkowana od 2009 do 2016 roku, początkowo na zmodyfikowanej platformie MLB. W 2012 roku przeszła modernizację. Konstrukcyjnie otrzymała podwyższone zawieszenie, napęd na cztery koła oraz charakterystyczne nakładki na nadkola i progi.

Generacja B9 pojawiła się w 2016 roku i korzysta z nowszej architektury MLB Evo. Samochód stał się lżejszy, zyskał nowocześniejsze systemy wspomagania i bardziej rozbudowaną elektronikę. Zmieniła się też gama silnikowa, a w części wersji zastosowano nowszą odmianę napędu quattro, która może odłączać tylną oś przy małym obciążeniu.

Przy zakupie używanego auta nie należy traktować B8 i B9 jako jednej konstrukcji. Różnią się nie tylko wyglądem, lecz także elektroniką, skrzyniami biegów, silnikami i sposobem działania układu napędowego.

Audi A4 Avant i Allroad – najważniejsze różnice

Allroad nie jest wyłącznie pakietem stylistycznym. W porównaniu ze zwykłym A4 Avant ma zmodyfikowane zawieszenie, większy prześwit i seryjny napęd quattro. Dokładna wysokość auta zależy od rocznika, silnika i rynku, dlatego przed zakupem konkretnego egzemplarza trzeba sprawdzić dane homologacyjne.

Najważniejsze elementy wyróżniające tę odmianę to:

• większy prześwit niż w standardowym A4 Avant, uzyskany przez zmianę zawieszenia,
• seryjny napęd quattro, który poprawia trakcję na śliskiej nawierzchni,
• plastikowe osłony nadkoli, progów i dolnych części zderzaków,
• zmieniona geometria zawieszenia i ustawienia układu jezdnego,
• tryby jazdy dopasowujące reakcję samochodu do nawierzchni i stylu prowadzenia.

W B8 napęd quattro zwykle współpracuje z centralnym mechanizmem różnicowym, który przekazuje moment na obie osie w sposób stały. W B9 quattro ultra wykorzystuje sprzęgła dołączające tylną oś wtedy, gdy sterownik uzna to za potrzebne. Zmniejsza to opory ruchu i zużycie paliwa, ale konstrukcyjnie różni się od klasycznego, permanentnego quattro.

Przykładem późniejszej konfiguracji jest diesel 40 TDI o mocy 150 kW, czyli 204 KM, z silnikiem o pojemności 1968 cm³ i skrzynią S tronic. Konkretna oferta silnikowa zależy jednak od rocznika i rynku.

Jak jeździ Audi A4 Allroad?

Na asfalcie Allroad zachowuje się bardziej jak szybkie kombi niż terenówka. Dłuższy skok zawieszenia i większy prześwit ograniczają nieco bezpośredniość prowadzenia względem zwykłego A4 Avant, ale samochód nadal pozostaje stabilny przy prędkościach autostradowych. Podwyższone nadwozie może też oznaczać nieco większe przechyły w szybkich zakrętach.

Na nierównej drodze docenia się lepszą ochronę podwozia i większy zapas wysokości. Napęd quattro pomaga ruszać na śniegu, mokrej trawie i luźnym szutrze, lecz nie zmienia Allroada w samochód terenowy. Ograniczeniem pozostają opony, kąty natarcia oraz brak reduktora.

S tronic szybko zmienia biegi i dobrze pasuje do charakteru auta, szczególnie podczas jazdy pozamiejskiej. Przy manewrowaniu lub ruszaniu zużyte sprzęgła mogą jednak powodować szarpanie, opóźnioną reakcję albo drgania. Takich objawów nie należy tłumaczyć wyłącznie charakterystyką automatu.

Utrzymanie i opinie użytkowników

Opinie o Audi A4 Allroad są zwykle dobre, gdy samochód ma potwierdzoną historię serwisową. To model zapewniający wysoki komfort i wszechstronność, ale jego napęd, automatyczna skrzynia oraz rozbudowana elektronika generują większe koszty niż w prostym kombi z napędem jednej osi.

Przed zakupem i podczas eksploatacji szczególną uwagę warto poświęcić następującym obszarom:

• S tronic – trzeba potwierdzić wymiany oleju i filtra zgodnie z wymaganiami danej skrzyni, a podczas jazdy sprawdzić płynność ruszania, zmian biegów i pracy w korku.
• quattro – należy kontrolować stan oleju, uszczelnień, wałów i przegubów oraz używać opon o zbliżonym stopniu zużycia.
• zawieszenie – w wybranych konfiguracjach mogą występować elementy pneumatyczne lub adaptacyjne, których naprawa jest droższa niż wymiana klasycznych amortyzatorów.
• diesel, DPF i AdBlue – auta używane głównie na krótkich trasach mogą mieć problemy z filtrem cząstek stałych, układem oczyszczania spalin lub systemem dozowania AdBlue.
• podwozie i osłony – ślady uderzeń, pęknięte plastiki albo nierówna geometria mogą wskazywać na intensywną jazdę po bezdrożach.

Nie istnieje jeden uniwersalny interwał obsługi dla wszystkich roczników i odmian. Zalecenia należy odczytać z dokumentacji konkretnego samochodu, kodu skrzyni i silnika. Gdy pojawiają się szarpanie przekładni, nierówne unoszenie nadwozia lub kontrolki napędu, potrzebna jest diagnostyka przed zakupem, a nie tylko jazda próbna.

Co sprawdzić przed zakupem używanego egzemplarza?

Oględziny Audi A4 Allroad powinny obejmować nie tylko stan karoserii, ale też elementy charakterystyczne dla tej wersji. Przed podpisaniem umowy sprawdź:

• czy historia serwisowa potwierdza obsługę skrzyni S tronic, napędu quattro i układu hamulcowego,
• czy numer VIN, oznaczenie modelu i wyposażenie potwierdzają fabryczną wersję Allroad,
• czy podwozie, osłony i progi nie mają śladów mocnych uderzeń lub napraw po jeździe terenowej,
• czy wszystkie koła mają właściwy rozmiar opon i podobny poziom zużycia,
• czy podczas jazdy nie występują drgania, szarpanie, stuki zawieszenia ani opóźniona reakcja skrzyni,
• czy diagnostyka komputerowa nie wykazuje błędów napędu, DPF, AdBlue lub zawieszenia.

Audi A4 Allroad ma sens dla kierowcy, który potrzebuje komfortowego kombi na co dzień, ale regularnie jeździ po śniegu, drogach gruntowych lub nierównych dojazdach. Jeśli priorytetem są niskie koszty napraw i prosta konstrukcja, zwykłe A4 Avant będzie zazwyczaj łatwiejsze w utrzymaniu.