Mercedes GLE 400d Coupe to luksusowa „bulwarówka”, w której wygląd ma pierwszeństwo przed czystą praktycznością. Silnik o mocy 330 KM i momencie 700 Nm zapewnia bardzo swobodne podróżowanie, ale masa około 2,3 t sprawia, że nie jest to sportowy SUV. To raczej szybki, komfortowy krążownik dla kierowcy, który świadomie wybiera efektowną sylwetkę kosztem części funkcjonalności.
Mercedes GLE 400d Coupe – szybki diesel w ciężkim nadwoziu
GLE Coupe bazuje na klasycznym GLE, lecz za słupkiem B dach wyraźnie opada. Taka forma przyciąga wzrok, ale nie daje istotnych korzyści użytkowych względem zwykłego SUV-a. Wersja 400d jest najmocniejszym dieslem bez układu hybrydowego i dlatego budzi duże oczekiwania. Pytanie brzmi, czy dodatkowa moc rzeczywiście zmienia charakter auta.
Dane techniczne i osiągi silnika 400d
Pod maską pracuje sześciocylindrowy diesel o pojemności 2925 cm³, współpracujący z dziewięciobiegowym automatem i napędem 4MATIC. Najważniejszy w codziennej jeździe jest moment obrotowy 700 Nm, dostępny w szerokim zakresie obrotów. Dzięki niemu samochód bardzo sprawnie przyspiesza przy wyprzedzaniu i nie wymaga wysokich obrotów.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | R6, turbodiesel |
| Pojemność skokowa | 2925 cm³ |
| Moc maksymalna | 330 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 700 Nm |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 5,7 s |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Masa własna | około 2300 kg |
Wynik 5,7 s do 100 km/h robi wrażenie, zwłaszcza przy tak dużym samochodzie. Nie oznacza jednak, że GLE 400d Coupe prowadzi się jak auto sportowe. Masa ogranicza zwinność, a moc służy przede wszystkim do bezstresowego nabierania prędkości. Reakcja na gaz jest zdecydowana, a wyprzedzanie nie wymaga planowania z dużym wyprzedzeniem. Dziewięciobiegowa skrzynia pracuje na ogół płynnie, choć przy niektórych sytuacjach można wyczuć niewielkie opóźnienie reakcji.
Spalanie zależy od prędkości, warunków i stylu jazdy bardziej, niż można oczekiwać po deklaracjach dotyczących dużego diesla. W pomiarach uzyskiwano około 7,2–8,4 l/100 km przy 100 km/h, 8,2–12,2 l/100 km przy 120 km/h oraz 9,8–14,1 l/100 km przy 140 km/h. W mieście wynik wynosił około 13,4 l/100 km. Szerokie opony, duża powierzchnia czołowa i masa auta szybko podnoszą zużycie paliwa podczas szybkiej jazdy autostradowej.
Czy GLE 400d Coupe jest sportowe?
Określenie „Coupe” sugeruje sportowe właściwości, ale w tym przypadku dotyczy przede wszystkim kształtu nadwozia. GLE 400d jest ciężkim SUV-em, a nie samochodem zbudowanym do szybkiego pokonywania zakrętów. Na łukach odczuwalna jest masa, a ciężki przód może powodować podsterowność, szczególnie na śliskiej nawierzchni.
Napęd 4MATIC i elektronika szybko korygują niedostatki przyczepności. Kierowca otrzymuje dużo bezpieczeństwa i stabilności, lecz niekoniecznie sportowych emocji. Zawieszenie pneumatyczne dobrze izoluje od wielu nierówności, ale jego praca nie zawsze jest wzorowo miękka. W części konfiguracji może reagować zbyt twardo i nerwowo na gorszej jakości drodze.
Opcjonalny system E-Active Body Control pozwala aktywnie ograniczać przechyły nadwozia i zmieniać ustawienie zawieszenia. Jest zaawansowany technicznie, ale nie zmienia podstawowej cechy auta. GLE nadal najlepiej czuje się podczas spokojnego pokonywania długich tras, a nie na ciasnej, krętej drodze. Do wyraźnie sportowego charakteru bliżej wersjom AMG niż wysokoprężnemu 400d.
Coupe kontra klasyczny GLE – ile traci praktyczność?
Opadający dach ogranicza funkcjonalność, lecz nie czyni z GLE Coupe samochodu nieużytecznego. Bagażnik ma 655 l, a po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność rośnie do około 1790 l. Próg załadunku można obniżyć, co ułatwia wkładanie cięższych przedmiotów. W porównaniu z klasycznym GLE problemem jest przede wszystkim kształt przestrzeni i mniejsza swoboda nad głowami.
Na tylnej kanapie osoba o wzroście około 190 cm może podróżować wygodnie, choć zapas miejsca nad głową nie jest duży. Dwie osoby mają dobre warunki, natomiast trzy zajmą środkową część kanapy mniej komfortowo. Najważniejsze zalety i ograniczenia tego nadwozia wyglądają następująco:
- Zalety – efektowna sylwetka, większa wizualna atrakcyjność i poczucie wyróżnienia na drodze.
- Zalety – duży bagażnik i wygodna przestrzeń dla dwóch pasażerów z tyłu.
- Wady – mniej miejsca nad głową niż w klasycznym GLE.
- Wady – gorsza ustawność nadwozia i mniejsza praktyczność przy przewożeniu większych przedmiotów.
- Wady – ograniczona widoczność do tyłu oraz trudniejsze wsiadanie dla części pasażerów.
Wnętrze, materiały i system MBUX
Kabina łączy dobre materiały z nowoczesnym projektem deski rozdzielczej. Część funkcji, takich jak obsługa klimatyzacji czy foteli, pozostawiono przy fizycznych przyciskach, co ułatwia codzienne korzystanie z auta. System MBUX działa szybko i oferuje kilka sposobów obsługi, ale jego rozbudowane menu wymaga czasu, aby przyzwyczaić się do układu funkcji.
Jakość materiałów jest wysoka, choć spasowanie nie zawsze odpowiada cenie samochodu. W niektórych egzemplarzach mogą pojawić się trzaski z konsoli centralnej lub tunelu środkowego. Nie przekreśla to komfortu podróżowania, ale przypomina, że luksusowy wygląd nie gwarantuje perfekcyjnego wykończenia każdego elementu.
Czy warto dopłacić do GLE 400d zamiast 350d?
Różnica między wersją 350d a 400d była wskazywana na poziomie około 25 tys. zł, choć ceny zależą od rocznika, konfiguracji i aktualnej oferty. 400d oferuje dodatkowy zapas mocy i lepsze przyspieszenie. W codziennej jeździe różnica nie zawsze jest jednak łatwa do wykorzystania. Wersja 350d jest wolniejsza o około 0,9 s do 100 km/h, ale nadal zapewnia bardzo sprawne przyspieszanie i wysoki komfort na trasie.
Notka ekspercka: dopłata do 400d ma sens, jeśli często jeździsz autostradą, holujesz ciężką przyczepę albo po prostu chcesz mieć najmocniejszego diesla w gamie. Przy spokojnej jeździe miejskiej i rodzinnych trasach 350d zwykle lepiej odpowiada realnym potrzebom. Nie daje tak dużego poczucia rezerwy pod prawą stopą, lecz jego możliwości są łatwiejsze do wykorzystania.
Mercedes GLE 400d Coupe będzie dobrym wyborem dla osoby, która przede wszystkim chce efektownego, komfortowego i szybkiego auta premium. Nie jest natomiast racjonalniejszą alternatywą dla klasycznego GLE. Jeśli liczy się przestrzeń, funkcjonalność i relacja ceny do możliwości, zwykłe nadwozie wypada rozsądniej. Coupe kupuje się głównie dla stylu. W takim scenariuszu 400d sprawdza się jako luksusowy krążownik, ale nie jako sportowy SUV, za którego próbuje uchodzić.
