Mercedes Klasa E All-Terrain to uterenowiona wersja kombi, która łączy komfort dużego auta klasy wyższej z większym prześwitem, napędem 4MATIC i wyposażeniem przydatnym na drogach szutrowych. Najważniejszy kompromis dotyczy napędu: wersje z miękką hybrydą mają bagażnik o pojemności 615–1830 l, natomiast hybryda plug-in E 300 de oferuje 460–1675 l.
Mercedes Klasa E All-Terrain – czym różni się od zwykłego kombi?
All-Terrain zajmuje w rodzinie Klasy E miejsce pomiędzy klasycznym kombi a SUV-em. Zachowuje niską, wydłużoną sylwetkę i dużą przestrzeń dla pasażerów, ale otrzymuje seryjny napęd 4MATIC, większy prześwit oraz tryb jazdy terenowej. Nie jest to samochód do ciężkiego off-roadu. Jego zadaniem jest sprawniejsze pokonywanie błotnistych dróg dojazdowych, szutrów, nierówności i zaśnieżonych tras.
Design i funkcjonalność All-Terrain
Wersję uterenowioną można rozpoznać po charakterystycznym grillu z podwójnymi listwami, specjalnych zderzakach, chromowanych dolnych osłonach i ciemnoszarych nakładkach nadkoli. Zmiany nie służą wyłącznie wyglądowi. Osłony ograniczają ryzyko uszkodzenia lakieru podczas jazdy po węższych, nieutwardzonych drogach.
Najważniejszą modyfikacją techniczną jest seryjne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC. Zapewnia ono do 46 mm większy prześwit niż w standardowej Klasie E Kombi, a adaptacyjne amortyzatory ADS+ dobierają siłę tłumienia osobno dla poszczególnych kół. System utrzymuje także stałą wysokość nadwozia przy różnym obciążeniu. W trybie Comfort auto może obniżyć się o 15 mm po przekroczeniu 120 km/h, co pomaga ograniczyć opór powietrza.
W trybie off-roadowym kierowca otrzymuje dodatkowe wskazania na ekranie. Zestaw kamer 360° może wyświetlać tak zwaną przezroczystą maskę, czyli wirtualny obraz obszaru przed samochodem. Ułatwia to omijanie dużych kamieni, kolein i głębszych zagłębień. To przydatne wsparcie, ale nie zmienia charakteru auta – All-Terrain nadal jest komfortowym kombi, a nie pełnoprawnym samochodem terenowym.
Dane techniczne i napędy
W gamie przewidziano trzy warianty napędowe. E 220 d i E 450 korzystają z układu miękkiej hybrydy z rozrusznikiem-generatorem ISG. E 300 de to hybryda plug-in, w której silnik elektryczny współpracuje z wysokoprężną jednostką o pojemności 2 litrów. Wersja PHEV jest wyraźnie cięższa, ale oferuje możliwość jazdy bez uruchamiania silnika spalinowego.
| Parametr | E 220 d 4MATIC | E 450 4MATIC | E 300 de 4MATIC |
|---|---|---|---|
| Silnik | Diesel, 1993 cm³, MHEV | Benzyna, 2999 cm³, MHEV | Diesel, 1993 cm³, PHEV |
| Moc silnika spalinowego | 197 KM | 381 KM | 197 KM |
| Moc silnika elektrycznego | 23 KM | 23 KM | 129 KM |
| Moment obrotowy silnika spalinowego | 440 Nm | 500 Nm | 440 Nm |
| Moment obrotowy silnika elektrycznego | 205 Nm | 205 Nm | 440 Nm |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 8,1 s | 4,7 s | 6,9 s |
| Bagażnik | 615–1830 l | 615–1830 l | 460–1675 l |
E 300 de ma moc systemową 313 KM i 700 Nm momentu obrotowego. Akumulator trakcyjny ma 25,4 kWh brutto, z czego 19,5 kWh przypada na pojemność netto. Producent podaje do 100 km zasięgu elektrycznego według WLTP, a tryb elektryczny może działać do prędkości 140 km/h. W praktyce wynik zależy od temperatury, prędkości, obciążenia i korzystania z ogrzewania lub klimatyzacji.
Różnica masy między wersjami jest odczuwalna. E 220 d waży około 1990 kg, natomiast testowany E 300 de około 2315 kg. Dodatkowe kilogramy pochodzą przede wszystkim z baterii i osprzętu hybrydowego. Nie przekreśla to osiągów, ale wpływa na prowadzenie, zużycie paliwa po rozładowaniu akumulatora i użyteczność bagażnika.
Praktyczność bagażnika
W odmianach z miękką hybrydą przestrzeń bagażowa wynosi 615 l przy rozłożonych siedzeniach i 1830 l po ich złożeniu. Oparcia kanapy można składać w układzie 40:20:40, co ułatwia przewożenie długich przedmiotów bez rezygnacji z miejsc dla pasażerów. Standardem są także roleta i siatka oddzielająca przestrzeń bagażową.
W E 300 de akumulator umieszczono pod podłogą. Z tego powodu bagażnik mieści 460 l, a po złożeniu siedzeń 1675 l. Podłoga znajduje się wyżej, próg załadunku jest mniej korzystny, a po złożeniu oparć nie powstaje tak płaska powierzchnia jak w wersjach MHEV. Brakuje też części rozwiązań ułatwiających organizację przestrzeni, między innymi osobnego miejsca na przewody ładowania.
Plug-in ma sens przede wszystkim wtedy, gdy samochód można regularnie ładować i większość codziennych tras mieści się w jego zasięgu elektrycznym. Bez dostępu do ładowania kierowca wozi ciężką baterię, traci część bagażnika, a w mieście może zużywać więcej paliwa. Dla rodziny, która często wykorzystuje pełną przestrzeń kombi, E 220 d będzie zwykle bardziej logicznym wyborem.
Bez względu na wersję napędową All-Terrain może holować przyczepę z hamulcem o masie do 2100 kg, a bez hamulca do 750 kg. Maksymalne obciążenie haka wynosi 84 kg.
Technologia we wnętrzu
Klasa E All-Terrain korzysta z systemu MBUX, który łączy funkcje multimedialne, ustawienia samochodu i obsługę głosową. Opcjonalny MBUX Superscreen dodaje ekran przed pasażerem z przodu, a w trybie off-roadowym centralny wyświetlacz pokazuje informacje związane z jazdą poza asfaltem.
Najważniejsze funkcje wpływające na codzienną obsługę obejmują:
- Cyfrowy klucz pozwala używać kompatybilnego iPhone’a lub Apple Watcha do otwierania, zamykania i uruchamiania auta.
- Procedury MBUX umożliwiają łączenie warunków z automatycznymi reakcjami samochodu, na przykład włączeniem ogrzewania siedzeń przy niskiej temperaturze.
- Cyfrowa kontrola wentylacji steruje elektrycznie położeniem przednich nawiewów, jeśli auto ma klimatyzację THERMOTRONIC.
- Wizualizacja dźwięku wykorzystuje aktywny pas świetlny do przedstawiania rytmu muzyki i innych treści audio za pomocą zmian oświetlenia.
- Systemy wsparcia kierowcy obejmują między innymi adaptacyjny tempomat DISTRONIC, aktywne hamowanie, utrzymanie pasa ruchu, asystenta parkowania i rozpoznawanie ograniczeń prędkości.
Konfigurację wybranych procedur wykonuje się bezpośrednio w systemie MBUX:
- Wybierz funkcję procedur w menu komfortu lub ustawień pojazdu.
- Wskaż warunek, który ma uruchamiać automatyzację, na przykład temperaturę we wnętrzu.
- Dodaj reakcje samochodu, takie jak ogrzewanie siedzeń, oświetlenie lub ustawienie klimatyzacji.
- Zapisz procedurę i sprawdź jej działanie w warunkach określonych podczas konfiguracji.
Opinia – dla kogo jest Mercedes E Klasa All-Terrain?
Mercedes E Klasa All-Terrain ma sens dla kierowcy, który chce komfortu dużego kombi, ale regularnie korzysta z dróg gorszej jakości. AIRMATIC, 4MATIC i zwiększony prześwit poprawiają swobodę jazdy na szutrach, śniegu czy nierównych drogach dojazdowych. Jednocześnie auto pozostaje wygodne na autostradzie i bardziej poręczne aerodynamicznie niż wiele SUV-ów o podobnych rozmiarach.
Wybór napędu zależy przede wszystkim od codziennego profilu użytkowania. E 220 d łączy niski apetyt na paliwo, pełny bagażnik i dużą autonomię. E 450 zapewnia znacznie lepsze osiągi, ale wiąże się z wyższym zużyciem paliwa. E 300 de jest interesujący dla osoby mającej regularny dostęp do ładowania i akceptującej mniejszą przestrzeń ładunkową.
Dla rodziny potrzebującej maksymalnie funkcjonalnego bagażnika lepszą decyzją będzie wersja z miękką hybrydą. Dla kierowcy pokonującego krótkie trasy i mogącego ładować samochód w domu PHEV może ograniczyć zużycie paliwa, choć nie eliminuje kompromisu w postaci większej masy i mniejszego bagażnika. All-Terrain jest więc alternatywą dla SUV-a nie dlatego, że oferuje terenowe możliwości, lecz dlatego, że zapewnia komfort limuzyny, użyteczność kombi i większy margines bezpieczeństwa na słabszych drogach.
