Mercedes-Benz CLS 63 AMG generacji C218 łączy komfort luksusowego coupé z osiągami samochodu przygotowanego do szybkiej jazdy. Najważniejszym etapem jego rozwoju było zastąpienie wolnossącego V8 6,3 l silnikiem 5.5 V8 Biturbo M157, a po modernizacji także wprowadzenie napędu AMG 4MATIC i wersji S o mocy 585 KM.
Mercedes 63 AMG CLS – czym wyróżnia się model C218?
CLS 63 AMG zajmuje szczególne miejsce w gamie Mercedesa. Zachowuje charakterystyczną sylwetkę czterodrzwiowego coupé, ale pod eleganckim nadwoziem kryje układ napędowy zdolny zapewnić osiągi kojarzone z samochodami sportowymi. Dzięki temu może pełnić rolę komfortowego auta do codziennej jazdy, a po zmianie ustawień zawieszenia i skrzyni biegów staje się znacznie bardziej bezpośredni.
W generacji C218 trzeba rozróżnić dwa etapy produkcji. Modele przed liftingiem, oferowane od 2011 roku, miały tylny napęd i silnik M157 o mocy 525 KM lub 557 KM z pakietem AMG Performance. Po modernizacji, przeprowadzonej w 2013 roku, pojawiła się odmiana S o mocy 585 KM oraz opcjonalny, a w wersji S standardowy, napęd 4MATIC.
Od silnika 6,3 V8 do M157 5.5 V8 Biturbo
Poprzednik CLS 63 AMG korzystał z wolnossącego silnika V8 o pojemności 6,3 l, który rozwijał 514 KM i 630 Nm. W C218 zastosowano mniejszą jednostkę o pojemności 5461 cm³, ale wyposażoną w dwie turbosprężarki. Bazowy M157 osiągał 525 KM i 700 Nm, a pakiet AMG Performance podnosił parametry do 557 KM i 800 Nm.
Zmiana nie ograniczyła się do samego doładowania. Silnik otrzymał bezpośredni wtrysk paliwa z piezowtryskiwaczami, aluminiową skrzynię korbową, cztery zawory na cylinder, zmienne fazy rozrządu oraz powietrzno-wodny intercooler. System zarządzania alternatorem i funkcja Stop-Start pomagały ograniczyć zużycie paliwa. Według danych homologacyjnych pierwsza wersja zużywała średnio 9,9 l/100 km, czyli o 4,6 l/100 km mniej niż wcześniejszy model mimo wyższej mocy.
Najważniejsze różnice między odmianami przedstawia tabela:
| Wersja | Moc | Moment obrotowy | Napęd |
|---|---|---|---|
| Przed liftingiem, standard | 525 KM | 700 Nm | Tylny |
| Przed liftingiem, AMG Performance | 557 KM | 800 Nm | Tylny |
| Po liftingu, standard | 557 KM | 720 Nm | Tylny lub 4MATIC |
| Po liftingu, S-Model | 585 KM | 800 Nm | 4MATIC |
W praktyce oznacza to, że oznaczenie 557 KM występuje w dwóch różnych konfiguracjach. Przed liftingiem wiązało się z pakietem Performance i momentem 800 Nm, natomiast po liftingu tylnonapędowy model bazowy miał 557 KM i 720 Nm. Wersja S otrzymała wzmocniony wariant M157 o mocy 585 KM.
Konstrukcja silnika M157 opiera się na kilku rozwiązaniach, które łączą osiągi z ograniczeniem strat:
- Bezpośredni wtrysk paliwa z piezowtryskiwaczami poprawia precyzję dawkowania paliwa.
- Aluminiowa skrzynia korbowa ogranicza masę jednostki napędowej.
- Powietrzno-wodny układ chłodzenia skutecznie obniża temperaturę powietrza doładowanego.
- Stop-Start i zarządzanie alternatorem zmniejszają zużycie paliwa podczas spokojnej jazdy.
Osiągi CLS 63 AMG i wersji S
Przedliftingowy CLS 63 AMG przyspieszał od 0 do 100 km/h w 4,4 s, a odmiana z pakietem AMG Performance potrzebowała 4,3 s. Po modernizacji tylnonapędowa wersja 557 KM osiągała 100 km/h w około 4,2 s, natomiast CLS 63 AMG S z napędem 4MATIC robił to w 3,6 s. Prędkość maksymalna była elektronicznie ograniczona do 250 km/h. W wybranych konfiguracjach pakiet AMG Driver’s Package podnosił limit do 300 km/h.
| Odmiana | 0–100 km/h | Prędkość maksymalna | Charakterystyka |
|---|---|---|---|
| 525 KM, przed liftingiem | 4,4 s | 250 km/h | Tylny napęd, komfortowe GT |
| 557 KM, AMG Performance | 4,3 s | 250 km/h | Tylny napęd, wyższe osiągi |
| 557 KM, po liftingu | około 4,2 s | 250 km/h | Tylny napęd lub 4MATIC |
| 585 KM, S-Model | 3,6 s | 250 km/h | 4MATIC i blokada tylnego dyferencjału |
AMG SPEEDSHIFT MCT, 4MATIC i prowadzenie
Każdy CLS 63 AMG C218 korzysta z siedmiobiegowej przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT. Zamiast klasycznego konwertera momentu zastosowano mokre sprzęgło rozruchowe. Skrzynia może pracować w trybach C, S, S+ i M. W trybie Controlled Efficiency zmienia biegi łagodniej, zwykle rusza z drugiego przełożenia i aktywuje funkcję Stop-Start. W ustawieniach sportowych reakcja na gaz jest szybsza, a zmiany biegów odbywają się z krótkimi przerwami w zapłonie i wtrysku.
Przekładnia oferuje także automatyczny międzygaz przy redukcji oraz funkcję RACE START. Dzięki temu kierowca może korzystać zarówno z płynnej jazdy autostradowej, jak i z powtarzalnych startów z pełnym wykorzystaniem trakcji.
Największą zmianą po liftingu było wprowadzenie AMG 4MATIC. Stały napęd rozdziela moment w proporcji 33:67 między przednią i tylną oś. Taki układ zachowuje tylnonapędowy charakter samochodu, ale ogranicza uślizg kół przy mocnym przyspieszaniu. Ma to szczególne znaczenie na mokrej nawierzchni i podczas wyjazdu z wolnych zakrętów.
Wersja S otrzymała również blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. System ESP z trybem Sport Handling i Torque Vectoring Brake może selektywnie przyhamowywać koła, poprawiając zwinność i ograniczając podsterowność. Zyskiem 4MATIC jest więc nie tylko krótszy sprint, lecz także łatwiejsze wykorzystanie potencjału silnika przez kierowcę.
Za kontakt z nawierzchnią odpowiada AMG RIDE CONTROL. Z przodu zastosowano stalowe sprężyny, z tyłu miechy pneumatyczne z automatycznym poziomowaniem. Elektronicznie regulowane amortyzatory oferują tryby Comfort, Sport i Sport Plus. Poszerzony o 24 mm rozstaw przednich kół poprawia stabilność, a 19-calowe obręcze współpracują z oponami 255/35 R19 z przodu i 285/30 R19 z tyłu.
Wygląd nadwozia i wnętrze
CLS 63 AMG różni się od standardowych odmian między innymi szerszymi przednimi błotnikami, zmienioną pokrywą silnika, charakterystycznym grillem, spojlerem AMG, dyfuzorem i sportowym układem wydechowym. W pierwszej wersji modelu zastosowano dwie duże, chromowane końcówki po obu stronach tylnego zderzaka, tworzące rozpoznawalny motyw czterech wylotów.
We wnętrzu znalazły się fotele AMG ze skóry Nappa, trójramienna kierownica z aluminiowymi łopatkami oraz panel AMG DRIVE UNIT. Elementy dekoracyjne mogły być wykonane z włókna węglowego albo wykończone czarnym lakierem fortepianowym. Limitowana odmiana Edition 1 wyróżniała się między innymi matowym lakierem, tapicerką Corteccia Pearl i dodatkami z Alcantary.
Oświetlenie i systemy bezpieczeństwa
C218 CLS 63 AMG był jednym z pierwszych modeli, w których zastosowano reflektory LED z funkcją Intelligent Light System. Układ adaptował rozkład wiązki do warunków jazdy i współpracował z asystentem świateł drogowych, poprawiając widoczność nocą.
Na codzienne bezpieczeństwo wpływały także systemy wspomagające kierowcę:
- Aktywny asystent martwego pola ostrzegał przed pojazdem na sąsiednim pasie i mógł skorygować tor jazdy.
- Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu rozpoznawał niezamierzone przekroczenie linii.
- Systemy radarowe wspierały ostrzeganie przed zagrożeniami podczas zmiany pasa.
- Trzystopniowy układ ESP pozwalał dopasować zakres ingerencji do warunków i stylu jazdy.
Mercedes 63 AMG CLS – na co zwrócić uwagę przy zakupie?
Notatka eksperta: przy oględzinach używanego egzemplarza ważniejszy od samego oznaczenia mocy jest stan konkretnego samochodu i kompletna historia serwisowa. Najpierw sprawdź zawieszenie pneumatyczne tylnej osi. Samochód powinien utrzymywać właściwy poziom po postoju, a kompresor nie powinien pracować długo po uruchomieniu. Nierówne ustawienie nadwozia, komunikaty o zawieszeniu lub częste załączanie kompresora mogą oznaczać nieszczelność miechów albo problem z osprzętem.
Kontroli wymaga również układ hamulcowy. Standardowe, wentylowane i perforowane tarcze o średnicy 360 mm są trwałe, ale koszt ich wymiany pozostaje wysoki. W odmianie S opcjonalne hamulce ceramiczno-kompozytowe mają tarcze 402 mm. Zapewniają mniejszą masę i wysoką odporność na temperaturę, lecz ich serwis jest znacznie droższy.
Przed zakupem warto sprawdzić pracę skrzyni MCT na zimno i po rozgrzaniu, działanie wszystkich trybów jazdy, historię wymian oleju oraz stan układu chłodzenia silnika. Należy też zweryfikować, czy moc samochodu odpowiada fabrycznej konfiguracji, ponieważ na rynku występują zarówno przedliftingowe wersje 525 KM i 557 KM, jak i poliftingowe odmiany 557 KM oraz 585 KM. W przypadku 4MATIC trzeba dodatkowo ocenić stan elementów napędu obu osi i zgodność rozmiarów opon.
Czy CLS 63 AMG pozostaje dobrym autem typu GT?
Tak, pod warunkiem że jego charakter ocenia się szerzej niż przez samą moc. Tylnonapędowe odmiany oferują bardziej klasyczne, angażujące prowadzenie, a wersje 4MATIC skuteczniej przenoszą moment na drogę i osiągają lepsze wyniki w sprincie. M157 zapewnia duży zapas osiągów, a jednocześnie dzięki doładowaniu i systemom ograniczającym zużycie paliwa jest znacznie bardziej efektywny od wcześniejszego V8 6,3 l. Najbardziej kompletne technicznie połączenie tworzą CLS 63 AMG S, AMG 4MATIC i zawieszenie RIDE CONTROL, ale każda z tych wersji wymaga budżetu na obsługę właściwego dla samochodu o wysokich osiągach.
