Audi Q7 TFSI e po modernizacji łączy trzylitrowe V6 z napędem elektrycznym i większym akumulatorem o pojemności 25,9 kWh brutto, czyli 22 kWh netto. Zasięg elektryczny wynosi do 90 km w cyklu miejskim WLTP, a w ofercie znajdują się wersje 55 i 60 TFSI e, różniące się mocą oraz osiągami.
Napęd i osiągi Audi Q7 TFSI e
Układ hybrydowy wykorzystuje benzynowy silnik 3.0 TFSI V6 o mocy 250 kW, czyli 340 KM, oraz synchroniczny silnik elektryczny PSM o mocy do 130 kW i momencie obrotowym 460 Nm. Jednostka elektryczna jest zintegrowana z układem napędowym i może zarówno wspierać silnik spalinowy, jak i samodzielnie napędzać samochód.
Obie wersje korzystają z napędu quattro i automatycznej przekładni. Różnica między nimi dotyczy przede wszystkim kalibracji układu oraz jego mocy systemowej. Audi Q7 55 TFSI e osiąga 394 KM i 600 Nm, natomiast 60 TFSI e rozwija 490 KM oraz 700 Nm. W mocniejszej odmianie sprint od 0 do 100 km/h trwa 5 sekund.
| Wersja | Moc systemowa | Moment systemowy | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|
| Q7 55 TFSI e quattro | 290 kW, 394 KM | 600 Nm | 5,7 s |
| Q7 60 TFSI e quattro | 360 kW, 490 KM | 700 Nm | 5,0 s |
Maksymalna prędkość obu wariantów jest ograniczona elektronicznie do 240 km/h. W trybie elektrycznym samochód może rozpędzić się do 135 km/h, więc napęd akumulatorowy wystarcza nie tylko do jazdy po mieście, lecz także do sprawnego poruszania się na drogach podmiejskich.
Akumulator i ładowanie
Największą zmianą w zmodernizowanym modelu jest chłodzony cieczą akumulator litowo-jonowy o pojemności 25,9 kWh brutto i 22 kWh netto. Druga wartość określa energię dostępną podczas eksploatacji. Nowa konstrukcja ma większą gęstość energii, dzięki czemu pozwala zwiększyć zasięg bez proporcjonalnego powiększania całego pakietu.
Według danych producenta Audi Q7 TFSI e przejeżdża do 90 km w trybie całkowicie elektrycznym w obszarach miejskich zgodnie z WLTP EAER City. Łączny zasięg elektryczny według WLTP EAER wynosi do 85 km. Rzeczywisty wynik zależy między innymi od temperatury, prędkości, ogrzewania kabiny, stylu jazdy i obciążenia samochodu.
Akumulator można ładować prądem przemiennym z mocą maksymalną 7,4 kW. Oznacza to, że nawet podłączenie do wallboxa o większej mocy nie skróci czasu ładowania poniżej limitu wyznaczonego przez pokładową ładowarkę.
| Źródło zasilania | Moc ładowania | Czas do pełnego naładowania |
|---|---|---|
| Gniazdo domowe 230 V | około 2,3 kW | około 10–12 godzin |
| Jednofazowe AC | około 3,7 kW | około 6–7 godzin |
| Wallbox AC | maksymalnie 7,4 kW | około 3 godziny 45 minut |
Czas podany dla wallboxa jest wartością producenta przy ładowaniu z maksymalną mocą. W chłodzie, przy ograniczonej mocy instalacji lub pod koniec procesu ładowanie może trwać dłużej. Audi Q7 TFSI e nie korzysta tu z szybkiego ładowania DC, dlatego kluczowe znaczenie ma możliwość regularnego ładowania w domu lub miejscu pracy.
Tryby hybrydowe i zarządzanie energią
Po modernizacji kierowca może wybrać tryb całkowicie elektryczny albo hybrydowy. W trybie elektrycznym układ korzysta wyłącznie z energii zgromadzonej w akumulatorze. Nawet mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia nie powoduje automatycznego uruchomienia silnika TFSI, o ile kierowca nie wybierze innego ustawienia.
Tryb hybrydowy obejmuje pracę automatyczną i podtrzymania. Po uruchomieniu nawigacji MMI system może korzystać z danych o trasie, aby rozłożyć energię na cały przejazd. Zamiast zużyć cały zapas prądu na początku trasy, samochód stara się zachować go na odcinki, na których jazda elektryczna przynosi największą korzyść.
| Tryb | Działanie | Kiedy ma sens? |
|---|---|---|
| Elektryczny | Napęd pochodzi wyłącznie z akumulatora | Miasto, krótkie trasy, strefy o ograniczonej emisji |
| Hybrydowy automatyczny | System sam dobiera udział silnika TFSI i napędu elektrycznego | Codzienna jazda z aktywną nawigacją |
| Podtrzymania | Utrzymuje poziom energii w akumulatorze z niewielkimi wahaniami | Długa trasa przed wjazdem do miasta |
| Ładowania | Uzupełnia energię głównie przez rekuperację przy większych prędkościach | Przygotowanie zapasu prądu na późniejszy odcinek |
Tryb podtrzymania jest przydatny podczas jazdy autostradą. Pozwala zachować energię na końcową część podróży, na przykład do poruszania się po zatłoczonym centrum. W trybie ładowania inteligentne uzupełnianie akumulatora odbywa się przede wszystkim powyżej około 65 km/h. System wykorzystuje rekuperację, a proces kończy się przy poziomie około 75 procent, aby ograniczyć nieefektywne obciążanie układu.
Za dobór reakcji po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia odpowiada predykcyjny asystent wydajności, czyli PEA. Analizuje dane nawigacyjne, zakręty, skrzyżowania, ograniczenia prędkości i odległość od poprzedzającego pojazdu. Na tej podstawie wybiera toczenie z ograniczonym hamowaniem albo rekuperację.
Silnik elektryczny może odzyskiwać energię podczas lekkiego i umiarkowanego hamowania do około 0,3 g. Hamulce hydrauliczne są potrzebne głównie przy mocniejszym wytracaniu prędkości. Takie sterowanie poprawia płynność jazdy, ponieważ samochód nie hamuje intensywnie bez powodu, a następnie nie wymusza ponownego przyspieszania.
- Naładuj akumulator przed rozpoczęciem codziennej trasy.
- Wybierz tryb elektryczny, gdy większość przejazdu przebiega w mieście.
- Na długiej trasie użyj trybu automatycznego lub podtrzymania, aby zachować energię na końcowy odcinek.
- Włącz nawigację MMI, jeśli chcesz wykorzystać przewidywanie sytuacji drogowej i automatyczne rozdzielanie energii.
Podwozie i prowadzenie
Duży SUV z akumulatorem trakcyjnym musi połączyć wysoką masę z precyzją prowadzenia. W zmodernizowanym Audi Q7 TFSI e pomaga w tym opcjonalny układ kierowniczy na wszystkie koła. Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, maksymalnie o 5 stopni. Promień skrętu może zmniejszyć się nawet o około metr, co ułatwia manewrowanie na parkingach.
Przy wyższej prędkości tylne koła skręcają w tym samym kierunku co przednie. Samochód zachowuje się wtedy stabilniej podczas zmiany pasa i pokonywania łuków. System nie zmienia masy pojazdu, ale ogranicza odczuwalne skutki dużych gabarytów.
Drugim rozwiązaniem jest elektromechaniczna aktywna stabilizacja przechyłów eAWS. System wykorzystuje silniki elektryczne przy obu osiach, które mogą rozdzielać stabilizatory na dwie niezależnie pracujące części. Na nierównej drodze ogranicza to przenoszenie ruchów nadwozia do kabiny, a w zakręcie pozwala mocniej przeciwdziałać przechyłom.
eAWS korzysta z instalacji 48 V i superkondensatora, który zasila dwa silniki o mocy do 1,5 kW każdy. W efekcie układ może szybko reagować na zmiany obciążenia. Zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnym tłumieniem pozostaje kolejną opcją, natomiast w wersji 60 TFSI e jest elementem wyposażenia standardowego.
Wyposażenie i zmiany po liftingu
Modernizacja objęła nie tylko napęd, lecz także oświetlenie, stylistykę i systemy pokładowe. Zakres zależy od wersji oraz wybranych pakietów, dlatego konkretna konfiguracja może znacznie różnić się od wyposażenia bazowego. Najważniejsze zmiany obejmują:
- Cyfrowe sygnatury świateł – użytkownik może wybierać spośród kilku wzorów za pośrednictwem MMI, a opcjonalne tylne światła OLED mogą sygnalizować zbliżenie innego pojazdu.
- Nowe wzory felg – oferta obejmuje obręcze o rozmiarach od 21 do 23 cali, zależnie od modelu i wersji.
- Rozszerzone systemy asystujące – dostępne są między innymi rozbudowane funkcje parkowania, adaptacyjny tempomat i systemy wykorzystujące dane z radaru.
- Wyższy poziom wyposażenia seryjnego – w zależności od konfiguracji obejmuje między innymi kamerę cofania, asystenta świateł drogowych, komfortowy kluczyk i kabel Mode 3.
Audi Q7 TFSI e pozostaje dużym, luksusowym SUV-em, ale po liftingu jego napęd jest wyraźnie bardziej użyteczny na co dzień. Akumulator 22 kWh netto pozwala częściej pokonywać miejskie odcinki bez uruchamiania silnika spalinowego, a tryb podtrzymania i predykcyjne zarządzanie energią pomagają zachować prąd na właściwy moment. Wersja 55 TFSI e oferuje wysoki poziom osiągów, natomiast 60 TFSI e wybiera kierowca, dla którego priorytetem są jeszcze krótszy sprint i większy zapas mocy.
