Mercedes sl65 amg black series – dane techniczne, osiągi, opinie

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series to limitowana do 350 egzemplarzy, torowo zorientowana odmiana modelu R230. Łączy ręcznie składany silnik V12 biturbo o mocy 670 KM i momencie 1000 Nm z szerokim nadwoziem, konstrukcją CFRP oraz stałym dachem. W ten sposób luksusowy roadster przeobrażono w rasowe coupé o osiągach bliskich samochodom wyścigowym.

Silnik V12 biturbo i rozwiązania AMG

Pod maską pracuje jednostka AMG 6.0 V12 biturbo o pojemności 5980 cm³. Bazą był silnik stosowany w standardowym SL 65 AMG, jednak wersja Black Series otrzymała większe turbosprężarki, zmodyfikowany dolot i układ wydechowy o mniejszym przeciwciśnieniu. Przekrój turbosprężarek zwiększono o 12%, co poprawiło przepływ powietrza i reakcję na gaz w całym zakresie obrotów.

Wysokie obciążenia cieplne wymusiły zmiany w układzie chłodzenia. Niskotemperaturowa chłodnica powietrza doładowującego jest o 30% wydajniejsza, a zmodyfikowany obieg cieczy pomaga utrzymać powtarzalne parametry silnika podczas intensywnej jazdy. Moment obrotowy ograniczono elektronicznie do 1000 Nm w zakresie 2200–4200 obr./min. Bez ogranicznika jednostka mogłaby osiągnąć 1200 Nm.

Silnik montowano ręcznie w fabryce AMG zgodnie z zasadą „jeden człowiek – jeden silnik”. Najważniejsze dane techniczne przedstawiają się następująco:

Napęd trafia na tylną oś przez pięciobiegową przekładnię automatyczną AMG SPEEDSHIFT PLUS. Skrzynia ma funkcję podwójnego wysprzęglania przy redukcji oraz cztery tryby pracy: C, S, M1 i M2. W najbardziej sportowym M2 zmiana przełożenia trwa o 25% krócej niż w M1.

Odchudzone nadwozie i konstrukcja CFRP

W porównaniu ze standardowym SL 65 AMG masa własna spadła o około 250 kg, do 1870 kg według normy UE. Duża część redukcji wynika z zastosowania CFRP, czyli kompozytu wzmacnianego włóknem węglowym. Materiał pozwolił zmniejszyć masę elementów nadwozia bez rezygnacji z wymaganej sztywności.

Największą zmianą konstrukcyjną było zastąpienie składanego dachu stałą strukturą z włókna węglowego. Zintegrowano z nią pałąk zabezpieczający, a bardziej płaska linia dachu nadała samochodowi sylwetkę coupé. Rezygnacja z mechanizmu otwierania dachu ograniczyła masę i zwiększyła spójność konstrukcji.

W procesie odchudzania wykorzystano przede wszystkim następujące elementy:

• Przednie błotniki – poszerzone i wykonane z CFRP, z większym rozstawem kół.
• Maska silnika – lekka konstrukcja z dużymi wlotami odprowadzającymi ciepło.
• Pokrywa bagażnika – wykonana z kompozytu, ze zintegrowanym tylnym spojlerem.
• Stały dach – struktura CFRP z wbudowanym pałąkiem zabezpieczającym.

Tylny spojler wysuwa się automatycznie przy prędkości 120 km/h i zwiększa docisk tylnej osi. W połączeniu z dyfuzorem oraz szerokim nadwoziem poprawia stabilność przy dużych prędkościach. Stosunek masy do mocy wynosi 2,79 kg/KM, co wyjaśnia, dlaczego Black Series osiąga znacznie więcej niż standardowy SL 65 mimo wykorzystania tego samego układu V12.

Zawieszenie i prowadzenie na torze

AMG przebudowało nie tylko karoserię, ale też geometrię podwozia. Rozstaw przednich kół zwiększono o 97 mm, a tylnych o 85 mm. Nowa elastokinematyka, aluminiowe nośniki kół oraz zmieniona przednia oś poprawiły precyzję prowadzenia. Przełożenie układu kierowniczego stało się o 8% bardziej bezpośrednie.

Zastosowano sportowe zawieszenie z regulowanymi sprężynami śrubowymi. Możliwa jest regulacja tłumienia przy odbiciu i ściskaniu, wysokości prześwitu, ustawienia kół oraz parametrów geometrii. Mechanizm różnicowy tylnej osi ma 40-procentową blokadę, dzięki czemu lepiej przekazuje moment na koła przy wyjściu z zakrętu.

Elektronika pozwala dopasować zakres ingerencji stabilizacji toru jazdy do warunków:

• ESP ON utrzymuje pełną aktywność układu stabilizacji.
• ESP SPORT dopuszcza większy poślizg i ogranicza ingerencję elektroniki.
• ESP OFF wyłącza układ, pozostawiając kontrolę nad samochodem kierowcy.

Parametry podwozia uzupełniają sportowe opony 265/35 R19 z przodu i 325/30 R20 z tyłu. Za hamowanie odpowiadają kompozytowe, wentylowane i perforowane tarcze. Przednia oś korzysta z sześciotłoczkowych zacisków oraz tarcz 390 × 36 mm, a tylna z zacisków czterotłoczkowych i tarcz 360 × 26 mm.

Wnętrze podporządkowane kierowcy

Kabina zachowała wysoką jakość typową dla Mercedesa, ale jej charakter przesunięto w stronę motorsportu. Fotele kubełkowe AMG wykonano z CFRP i obszyto skórą Nappa oraz Alcantarą. W wersji ECE pozbawiono je bocznych poduszek, aby ograniczyć masę i zapewnić mocniejsze podparcie w zakrętach.

W kabinie pojawiają się panele z włókna węglowego, antracytowa Alcantara na podsufitce i słupkach oraz spłaszczona kierownica AMG Performance. Zestaw wskaźników otrzymał prędkościomierz wyskalowany do 360 km/h i obrotomierz z diodami sygnalizującymi moment zmiany biegu. To wyraźne odejście od turystycznego charakteru standardowego SL 65.

Dlaczego Mercedes SL 65 AMG Black Series jest kolekcjonerski?

O wartości historycznej tego modelu decyduje połączenie ograniczonej produkcji i głębokiej ingerencji konstrukcyjnej. Powstało tylko 350 egzemplarzy, a samochód opracowano w AMG Performance Studio jako specjalną wersję generacji R230, nie zaś jako zwykły pakiet stylistyczny.

SL 65 AMG Black Series nie jest po prostu mocniejszym SL 65. To przebudowany samochód z innym dachem, szerszym nadwoziem, zmienionym zawieszeniem i znacząco niższą masą.

Połączenie ręcznie montowanego V12, zasady „jeden człowiek – jeden silnik”, szerokiego zastosowania CFRP i produkcji ograniczonej do 350 sztuk nadaje mu status nowoczesnego klasyka. Najważniejsze nie są same liczby 670 KM czy 3,9 s do 100 km/h, lecz skala zmian, które pozwoliły przekształcić luksusowego SL-a w maszynę podporządkowaną osiągom.