Mercedes s63 AMG v8 biturbo – dane techniczne, osiągi, opinie

Mercedes-AMG S 63 przeszedł drogę od klasycznej, wysokoobrotowej limuzyny z silnikiem V8 biturbo do hybrydowego modelu S 63 E PERFORMANCE. Najnowsza wersja łączy benzynowe 4.0 V8 z elektryczną jednostką przy tylnej osi, osiągając 590 kW, czyli 802 KM, oraz 1430 Nm systemowego momentu obrotowego.

Od klasycznego V8 biturbo do E PERFORMANCE

Nazwa Mercedes S63 AMG V8 biturbo obejmuje kilka generacji samochodu o różnej konstrukcji napędu. W starszych odmianach, takich jak S 63 AMG Coupé z silnikiem 5.5 V8 biturbo o mocy 585 KM, za osiągi odpowiadał wyłącznie silnik spalinowy. Późniejsze wersje otrzymały jednostkę 4.0 V8 biturbo, a obecny S 63 E PERFORMANCE wykorzystuje ją jako część znacznie bardziej rozbudowanego układu hybrydowego.

Oznaczenie E PERFORMANCE nie opisuje samego silnika. Odnosi się do całego zespołu napędowego, w którym V8 współpracuje z elektryczną jednostką napędową, akumulatorem wysokiej mocy i układem AMG Performance 4MATIC+. Elektryfikacja nie zastąpiła więc V8, lecz przejęła zadania związane z natychmiastowym dostarczaniem momentu obrotowego, rekuperacją i poprawą trakcji.

4.0 V8 biturbo – mechaniczne centrum układu

Silnik spalinowy w S 63 E PERFORMANCE ma pojemność 3982 cm³ i rozwija 450 kW, czyli 612 KM, oraz 900 Nm. Zastosowano dwie turbosprężarki twin-scroll umieszczone w przestrzeni między głowicami cylindrów. Taki układ skraca drogę spalin do turbosprężarek oraz drogę sprężonego powietrza do komór spalania, co sprzyja szybszej reakcji na gaz.

V8 korzysta także z rozrusznikogeneratora z napędem pasowym, zintegrowanego z instalacją elektryczną. Jego zadaniem jest między innymi uruchamianie silnika i wspieranie zarządzania energią. Za przeniesienie napędu spalinowego odpowiada automatyczna przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem startowym zamiast klasycznego konwertera momentu.

Ważne jest rozdzielenie wartości dotyczących poszczególnych źródeł napędu. 612 KM i 900 Nm odnoszą się do V8, natomiast 802 KM i 1430 Nm to parametry całego układu. Nie należy sumować ich bezpośrednio, ponieważ silniki osiągają maksymalne wartości w innych warunkach pracy, a sterownik ogranicza moment zależnie od przyczepności i aktualnego trybu jazdy.

Jak działa hybryda P3 w S 63 E PERFORMANCE?

W układzie P3 silnik elektryczny nie znajduje się między silnikiem spalinowym a skrzynią biegów. Został umieszczony przy tylnej osi i zintegrowany w module EDU, obejmującym również dwubiegową przekładnię elektryczną oraz elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Takie rozmieszczenie pozwala ominąć dziewięciobiegową skrzynię MCT podczas jazdy z napędem elektrycznym. Moment z silnika elektrycznego trafia bezpośrednio na tylną oś, dzięki czemu może być wykorzystany przy ruszaniu, wyprzedzaniu i wychodzeniu z zakrętu bez oczekiwania na zmianę przełożenia skrzyni spalinowej.

Najważniejsze konsekwencje zastosowania układu P3 obejmują:

• Elektryczne wspomaganie – silnik o mocy 140 kW dostarcza moment praktycznie od początku pracy i uzupełnia działanie V8.
• Bezpośredni napęd tylnej osi – elektryczny moment nie przechodzi przez dziewięciobiegową przekładnię silnika spalinowego.
• Lepsze rozłożenie masy – EDU i akumulator znajdują się z tyłu, co pomaga równoważyć obciążenie osi.
• Rekuperacja – tylna jednostka odzyskuje energię podczas hamowania i przekazuje ją do akumulatora.
• Współpraca z 4MATIC+ – w razie potrzeby moment może być przekazywany także na przednią oś, również podczas jazdy elektrycznej.

Akumulator HPB 150 ma pojemność 13,1 kWh i pracuje przy napięciu 400 V. Jego konstrukcja została podporządkowana szybkiemu oddawaniu i przyjmowaniu energii, a nie maksymalizacji zasięgu. Zasięg elektryczny wynosi do 33 km. Moc ciągła akumulatora to 70 kW, a moc szczytowa sięga 140 kW przez krótki czas.

Każde z około 1200 ogniw jest chłodzone bezpośrednio cieczą. Płyn przepływa wąskimi kanałami obok ogniw, a układ utrzymuje temperaturę akumulatora w zakresie potrzebnym do powtarzalnego oddawania mocy. Ma to znaczenie podczas wielokrotnego przyspieszania i hamowania, gdy bateria jest równocześnie rozładowywana i ładowana.

Podwozie i prowadzenie ciężkiej limuzyny

Masa i rozmiary Klasy S stawiają przed podwoziem inne wymagania niż w przypadku typowego samochodu sportowego. S 63 E PERFORMANCE wykorzystuje zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym tłumieniem, aktywną stabilizację przechyłów oraz skrętną tylną oś.

Najważniejsze elementy odpowiedzialne za zachowanie samochodu to:

• AMG ACTIVE RIDE CONTROL – elektromechanicznie kompensuje przechyły nadwozia. Przy spokojnej jeździe może rozdzielać połówki stabilizatora, co poprawia tłumienie nierówności, a podczas szybkiej jazdy zwiększa sztywność układu.
• Skrętna tylna oś – przy niższych prędkościach tylne koła skręcają przeciwnie do przednich, poprawiając zwrotność. Przy wyższej prędkości skręt w tym samym kierunku zwiększa stabilność.
• Aktywne mocowania silnika – zmieniają sztywność zależnie od obciążenia. Miększe ustawienie ogranicza drgania, a twardsze poprawia kontrolę zespołu napędowego podczas dynamicznej jazdy.
• Instalacja 48 V – zasila między innymi szybki elektromechaniczny układ stabilizacji przechyłów, który może korygować położenie nadwozia nawet kilkaset razy na sekundę.

Charakterystykę samochodu zmieniają tryby AMG DYNAMIC SELECT: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Slippery i Individual. Regulują one reakcję napędu, skrzyni biegów, zawieszenia, układu kierowniczego oraz poziom wsparcia elektrycznego. W trybie Electric pierwszeństwo ma jazda bez uruchamiania V8, natomiast Sport i Sport+ wykorzystują pełniej potencjał obu jednostek.

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE – dane techniczne

Wartości WLTP dotyczą określonej procedury pomiarowej i w przypadku hybrydy plug-in zależą od założonego udziału jazdy z energią z akumulatora. Rzeczywiste zużycie paliwa może być znacznie wyższe, gdy samochód jest często wykorzystywany z rozładowanym akumulatorem lub podczas dynamicznej jazdy.

Opinia techniczna o charakterze S 63

S 63 E PERFORMANCE zachowuje cechy luksusowej limuzyny, ale jego układ napędowy został zaprojektowany tak, aby reagować jak samochód o wysokich osiągach. V8 zapewnia szeroki zakres mocy, a elektryczna jednostka przy tylnej osi uzupełnia go natychmiastowym momentem i możliwością precyzyjnego sterowania trakcją.

Nota ekspercka: największą zmianą względem starszych wersji nie jest samo zwiększenie mocy, lecz sposób jej wykorzystania. P3, aktywne podwozie, skrętna tylna oś i bezpośrednio chłodzony akumulator pozwalają połączyć komfort długiej podróży z osiągami, które można wykorzystać także na zamkniętym torze. Ceną tej technologii są większa złożoność i masa, ale właśnie dzięki niej współczesny Mercedes S63 AMG V8 biturbo jest czymś więcej niż limuzyną napędzaną wyłącznie silnikiem spalinowym.