Mercedes Klasy E All-Terrain to propozycja dla kierowcy, który chce komfortu dużego kombi, ale regularnie zjeżdża na szutrową drogę, do lasu albo pod górskie schronisko. Nie zastępuje rasowej terenówki, lecz dzięki pneumatyce Air Body Control i napędowi 4MATIC daje większy margines niż zwykłe kombi, zachowując świetne warunki do pokonywania długich tras.
Co wyróżnia Mercedesa E All-Terrain?
Na papierze to podniesiona Klasa E kombi z plastikowymi osłonami nadwozia. W praktyce różnica względem standardowego kombi jest większa. All-Terrain łączy wyższy prześwit, napęd obu osi i zawieszenie, które potrafi zmieniać wysokość samochodu. Dzięki temu dojazd na kemping po rozmokłej drodze albo przejazd przez nierówną leśną ścieżkę nie wymaga takiej ostrożności jak w zwykłej wersji.
Na asfalcie model nadal zachowuje charakter luksusowego połykacza kilometrów. Kabina jest przestronna, fotele wygodne, a nadwozie dobrze tłumi większość odgłosów drogi. To właśnie ten kompromis jest głównym powodem, dla którego użytkownicy wystawiają All-Terrainowi wysokie oceny. W opiniach pojawiają się jednak także zastrzeżenia dotyczące dynamiki bazowego diesla, dźwięku silnika przy wysokich obrotach i obsługi rozbudowanych multimediów.
Co otrzymujesz w standardzie?
Najważniejsze elementy nie są tylko stylistycznymi dodatkami. W porównaniu ze zwykłym kombi All-Terrain oferuje rozwiązania, które realnie zmieniają sposób użytkowania samochodu:
- Air Body Control – pneumatyczne zawieszenie poprawia komfort, pozwala regulować wysokość nadwozia i ułatwia przejazd po nierównościach.
- Napęd 4MATIC – zwiększa trakcję na mokrej trawie, błocie, śniegu i luźnej nawierzchni. Nie czyni jednak z Mercedesa samochodu terenowego.
- Większy prześwit – w generacji W213 zakres wynosił około 121–156 mm, zależnie od ustawienia zawieszenia.
- Tryb All-Terrain – podnosi nadwozie, zmienia działanie układów stabilizacji i przekazuje kierowcy dodatkowe informacje na ekranie.
W trybie terenowym zawieszenie może podnieść samochód o około 20 mm, ale najwyższe ustawienie jest przeznaczone do jazdy z ograniczoną prędkością, w praktyce do około 35 km/h. Po powrocie na szybszą drogę auto samoczynnie obniża nadwozie. To ważne, bo kierowca nie musi pamiętać o każdej zmianie ustawień.
Pneumatyka nie służy wyłącznie do zwiększania prześwitu. Na dziurawej drodze pozwala zachować miękkie tłumienie, a na asfalcie ogranicza skutki podwyższonego nadwozia. Samochód nie prowadzi się sportowo, ale przy spokojnej jeździe jest stabilny i przewidywalny. Trzeba uważać na duże felgi i niskoprofilowe opony, ponieważ mogą pogorszyć komfort na ostrych krawędziach oraz zwiększyć ryzyko uszkodzenia obręczy.
Jakie są realne odczucia z użytkowania?
Najczęściej powtarzająca się opinia dotyczy komfortu. All-Terrain bardzo dobrze izoluje pasażerów od nierówności, a na trasie sprawia wrażenie samochodu stworzonego do jazdy przez kilka godzin bez przerw. Fotele łatwo dopasować do sylwetki, przestrzeni dla pasażerów nie brakuje, a automatyczna skrzynia pracuje płynnie. Wyciszenie jest zwykle oceniane wysoko, choć nie wszystkie wersje zapewniają identyczny poziom ciszy.
W przypadku diesla trzeba rozdzielić spokojną jazdę od dynamicznego przyspieszania. Czterocylindrowy 220d o mocy około 194 KM i momencie 400 Nm sprawnie radzi sobie z codziennym przemieszczaniem oraz wyprzedzaniem, ale nie daje sportowych emocji. Część użytkowników określa go jako lekko „mułowaty”, szczególnie gdy oczekuje się natychmiastowej reakcji po mocnym wciśnięciu gazu. Przy wysokich obrotach dźwięk diesla wyraźniej przebija się do kabiny, co kontrastuje z bardzo spokojnym charakterem auta.
Opinie o wnętrzu są bardziej podzielone. Fotele, materiały i możliwości ustawień budzą uznanie, natomiast MBUX może wymagać przyzwyczajenia. Duża liczba ekranów, podmenu, gładzików i przycisków daje szerokie możliwości konfiguracji, ale nie zawsze prowadzi do szybkiej obsługi. Kierowcy przyzwyczajeni do prostszych kokpitów mogą uznać system za chaotyczny. Opcjonalny MBUX Superscreen jeszcze zwiększa liczbę funkcji, lecz nie każdemu poprawia ergonomię.
Warto też pamiętać, że część efektu premium zależy od wyposażenia dodatkowego. Komfortowe fotele, lepsze nagłośnienie, wyświetlacz przezierny czy rozbudowane systemy wsparcia potrafią wyraźnie podnieść cenę samochodu. Drive Pilot może ułatwiać jazdę w korku i na autostradzie, ale pozostaje systemem wspomagającym. Nie zwalnia z obserwowania drogi ani z gotowości do przejęcia kontroli.
Diesel czy hybryda plug-in?
Wybór napędu mocno wpływa na praktyczność. Klasyczny diesel ma większy i łatwiejszy do wykorzystania bagażnik. W starszej wersji 220d użytkownicy i testujący wskazywali około 640 l przy rozłożonych siedzeniach i do około 1820 l po ich złożeniu. W nowszym All-Terrain 300 de bagażnik ma około 460 l, a po złożeniu oparć około 1675 l.
Powodem jest bateria trakcyjna o pojemności 25,4 kWh, umieszczona pod podłogą. Hybryda plug-in oferuje znacznie lepsze osiągi, około 313 KM i 700 Nm, a także możliwość pokonywania części tras bez uruchamiania silnika spalinowego. Ma jednak większą masę, wyższy próg załadunku, płytszą przestrzeń i mniej wygodną podłogę po złożeniu kanapy. Ma sens głównie wtedy, gdy możesz regularnie ją ładować i rzeczywiście wykorzystasz jazdę elektryczną.
All-Terrain, SUV czy zwykłe kombi – co wybrać?
Różnice najlepiej widać wtedy, gdy porównasz samochody pod kątem konkretnego sposobu użytkowania:
| Cecha | E All-Terrain | Typowy SUV | Klasa E Kombi |
|---|---|---|---|
| Połykanie kilometrów | Bardzo wysoki komfort i stabilność na trasie | Zależnie od modelu, zwykle dobra pozycja za kierownicą, ale większa masa | Bardzo dobry komfort, niższe nadwozie |
| Dzielność na luźnej nawierzchni | Największy prześwit, 4MATIC i tryb All-Terrain | Duże możliwości, ale nie każdy SUV jest terenowy | Ograniczona przez niższe zawieszenie i mniejszy prześwit |
| Koszty utrzymania | Wysokie, szczególnie przy pneumatyce i bogatym wyposażeniu | Zwykle wysokie, zależnie od napędu i rozmiaru auta | Potencjalnie niższe przy podobnym silniku i wyposażeniu |
| Praktyczność bagażnika | Duża w dieslu, ograniczona w hybrydzie plug-in | Wysokie nadwozie ułatwia załadunek, ale przestrzeń zależy od modelu | Bardzo dobra w wersji bez dużej baterii |
All-Terrain nie ma sensu dla osoby, która jeździ wyłącznie po mieście i nigdy nie korzysta z większego prześwitu. W takim przypadku zwykłe kombi może być prostszym wyborem. SUV zapewni z kolei wyższą pozycję za kierownicą i często łatwiejsze wsiadanie, ale nie musi oferować tak dobrego komfortu resorowania ani tak niskiego nadwozia podczas szybkiej jazdy.
Czy warto kupić Mercedesa E All-Terrain?
Tak, jeśli potrzebujesz przestronnego auta na trasy, cenisz miękką pracę pneumatyki i od czasu do czasu musisz dojechać po gorszej drodze. Dopłata względem standardowego kombi ma uzasadnienie wtedy, gdy wykorzystasz 4MATIC, regulowany prześwit i dodatkową ochronę nadwozia. Nie warto natomiast oczekiwać właściwości prawdziwej terenówki ani sportowego prowadzenia.
Najbardziej uniwersalna będzie wersja wysokoprężna z dużym bagażnikiem. Hybrydę plug-in można rozważyć przy regularnym ładowaniu i krótkich codziennych trasach, ale trzeba zaakceptować mniejszą przestrzeń bagażową oraz większą masę. Przed zakupem używanego egzemplarza szczególną uwagę poświęć działaniu pneumatyki, historii serwisowej napędu 4MATIC i kompletności wyposażenia.
Ten model najlepiej pasuje do kierowcy, który:
- Ceni komfort limuzyny podczas długich podróży.
- Potrzebuje przestrzeni typowej dla kombi.
- Regularnie korzysta z dróg szutrowych, leśnych lub górskich dojazdów.
- Nie chce wybierać kolejnego SUV-a, ale akceptuje wyższe koszty obsługi pneumatyki.
Mercedes E All-Terrain jest więc samochodem dla świadomego użytkownika. Jego największą przewagą nie jest sama stylistyka, lecz połączenie komfortu, bagażnika i możliwości podniesienia nadwozia. Jeśli te cechy są dla Ciebie ważniejsze niż maksymalna prostota oraz najniższe koszty, warto rozważyć ten model zamiast zwykłego kombi lub SUV-a.
