Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 to pełnowymiarowy, trzyosiowy samochód terenowy opracowany przez Mercedes-AMG w Graz. Łączy rozwiązania wywodzące się z pojazdów wojskowych z luksusem Klasy G i silnikiem V8 biturbo. Napęd 6×6, osie portalowe, pięć blokad mechanizmów różnicowych oraz centralny system pompowania opon uczyniły z niego jeden z najbardziej niezwykłych samochodów w historii marki.
Skąd wziął się Mercedes-Benz G63 AMG 6×6?
Korzenie tego modelu sięgają trzyosiowych pojazdów opracowywanych dla australijskich sił zbrojnych. Mercedes wykorzystał sprawdzony układ napędowy tylnych osi, a następnie połączył go z podzespołami cywilnej Klasy G i zespołem napędowym AMG. Za rozwój samochodu odpowiadał dział Klasy G w austriackim Graz, gdzie od 1979 roku powstają użytkowe i cywilne odmiany tego modelu.
Początkowo G63 AMG 6×6 był projektem demonstracyjnym. Dwa prototypy pokazane publicznie miały sprawdzić, czy tak radykalna konstrukcja wzbudzi zainteresowanie klientów. Ostatecznie Mercedes zdecydował się na niskoseryjną produkcję. Samochód nie był klasycznym następcą żadnego wariantu Klasy G. Stanowił raczej połączenie wojskowej funkcjonalności, technologii off-roadowej i luksusu AMG.
Właśnie dlatego konstrukcja nie powstała od zera. Wykorzystano możliwie wiele gotowych elementów z rodziny G, między innymi silnik, automatyczną skrzynię biegów i część podzespołów zawieszenia. Nietypowe rozwiązania dotyczyły przede wszystkim dodatkowej osi, układu przeniesienia napędu i osi portalowych.
Dane techniczne i konstrukcja napędu
Pod maską pracuje benzynowy silnik AMG V8 biturbo M157 o pojemności 5,5 litra. Jednostka rozwija 544 KM, czyli 400 kW, oraz 760 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Za przeniesienie napędu odpowiada automatyczna skrzynia AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. W porównaniu ze standardową Klasą G cały układ musi napędzać znacznie cięższy i większy samochód, ale dodatkowa trakcja sześciu kół pozwala efektywnie wykorzystać dostępną moc.
| Parametr | Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 | Standardowa Klasa G |
|---|---|---|
| Moc | 544 KM | Zależna od wersji silnikowej |
| Moment obrotowy | 760 Nm | Zależny od wersji silnikowej |
| Masa własna | Około 3850 kg | Wyraźnie niższa |
| Prześwit | 460 mm | 210 mm |
| Głębokość brodzenia | 1000 mm | 600 mm |
| Liczba osi | 3 | 2 |
Najważniejszym elementem podwozia są osie portalowe. W klasycznym moście oś obrotu koła znajduje się mniej więcej na wysokości środka obudowy mechanizmu różnicowego. W osi portalowej koło napędza zwolnica umieszczona przy piaście. Dzięki temu obudowa mostu może znajdować się wyżej, a podwozie zyskuje znacznie większy prześwit.
W G63 AMG 6×6 prześwit wzrósł do 460 mm, podczas gdy w standardowej Klasie G wynosił około 210 mm. Zwolnice częściowo kompensują także większy obwód 37-calowych opon. Pozwoliło to zachować użyteczne przełożenia oraz ograniczyć obciążenie wałów napędowych, ponieważ część redukcji odbywa się bezpośrednio przy kołach.
Napęd tylnych osi działa szeregowo. Mechanizm różnicowy pierwszej osi tylnej przekazuje napęd do drugiej za pośrednictwem dodatkowego wałka. Moment obrotowy jest rozdzielany między osie w proporcji 30:40:30, co pomaga utrzymać stabilność i trakcję przy dużym rozstawie osi wynoszącym około 4,22 metra.
Takie rozwiązania mają też swoją cenę. Masa 3850 kg i ogromne gabaryty ograniczają zwinność na ciasnych szlakach. G63 6×6 nie jest więc lekką terenówką do precyzyjnego lawirowania między drzewami. Jego przewaga pojawia się tam, gdzie liczą się prześwit, trakcja, stabilność i możliwość pokonania przeszkody bez zawieszenia samochodu na podwoziu.
Jak działa pięć blokad dyferencjałów?
Napęd sześciu kół nie gwarantuje trakcji, gdy część kół traci kontakt z podłożem. Dlatego G63 AMG 6×6 wyposażono w pięć mechanicznych, stuprocentowych blokad mechanizmów różnicowych. Kierowca uruchamia je przełącznikami na konsoli środkowej, a samochód włącza je w określonej kolejności.
System nie wymaga automatycznego załączenia reduktora. Blokady można stosować niezależnie od zakresu przełożeń, dobierając konfigurację do podłoża i stopnia trudności przeszkody.
| Etap | Blokowane mechanizmy | Cel |
|---|---|---|
| 1 | Dwie blokady międzyosiowe w skrzyni rozdzielczej oraz blokada centralnego mechanizmu różnicowego | Ustabilizowanie rozdziału napędu między trzema osiami |
| 2 | Blokady międzykołowe obu tylnych osi | Ograniczenie strat trakcji w tylnej części pojazdu |
| 3 | Blokada przedniej osi | Uzyskanie maksymalnej trakcji wszystkich sześciu kół |
W materiałach technicznych etapy są często opisywane jako sekwencja od pierwszej do piątej blokady. Z punktu widzenia kierowcy Mercedes grupuje je jednak w trzy poziomy obsługi. Najpierw stabilizowany jest rozdział napędu między osiami, następnie blokowane są tylne mechanizmy międzykołowe, a na końcu przedni mechanizm różnicowy.
W terenie największą korzyść daje połączenie blokad z osiami portalowymi i właściwym ciśnieniem w oponach. Do najważniejszych zalet takiego zestawu należą:
- Osie portalowe podnoszą obudowy mostów i zwiększają prześwit podwozia.
- Sześć kół napędowych rozkłada siłę uciągu na większą liczbę punktów styku z podłożem.
- Blokady dyferencjałów ograniczają sytuacje, w których jedno obracające się koło odbiera napęd pozostałym.
- Reduktor pozwala poruszać się wolno przy wysokiej sile napędowej.
- Trzy niezależnie pracujące osie lepiej wykorzystują nierówności terenu i zwiększają szansę utrzymania kontaktu kół z podłożem.
Centralny system pompowania opon
G63 AMG 6×6 otrzymał centralny system kontroli ciśnienia w ogumieniu, rozwiązanie kojarzone wcześniej głównie z ciężarówkami i pojazdami wojskowymi. Kierowca może regulować ciśnienie z kabiny, osobno dla przedniej osi i zespołu osi tylnych.
Powietrze dostarcza sprężarka współpracująca z czterema zbiornikami o pojemności 20 litrów każdy. Według danych producenta zwiększenie ciśnienia w sześciu oponach z 0,5 do 1,8 bara zajmuje mniej niż 20 sekund. Tak szybka korekta ma znaczenie przede wszystkim na piasku, gdzie niższe ciśnienie zwiększa powierzchnię styku opony z podłożem.
Opony w rozmiarze 37 × 12,5 × 18 cali współpracują z obręczami typu beadlock. Ich konstrukcja ogranicza ryzyko zsunięcia się opony z felgi przy bardzo niskim ciśnieniu. Na luźnym podłożu pozwala to zmniejszyć nacisk jednostkowy i ograniczyć zakopywanie się ciężkiego samochodu.
Pod względem parametrów terenowych G63 6×6 wyraźnie przewyższa standardową Klasę G. Kąt natarcia wynosi około 52 stopni, kąt zejścia 54 stopnie, a głębokość brodzenia sięga 1000 mm. Tak duże wartości nie oznaczają jednak pełnej odporności na błędy kierowcy. Masa pojazdu, długość nadwozia i szerokość wymagają odpowiedniego toru jazdy oraz kontroli prędkości.
Luksusowe wnętrze i charakterystyczny wygląd
Z zewnątrz samochód przypomina narzędzie do pokonywania pustyni. Ma trzy osie, wysokie zawieszenie, szerokie nadkola, pałąki ze stali nierdzewnej i masywną sylwetkę o wysokości niemal 2,30 metra. Poszerzenia nadkoli wykonano z włókna węglowego, a przestrzeń ładunkową wykończono drewnem bambusowym.
Wnętrze utrzymano w typowym dla AMG stylu luksusowym. Surowa forma nadwozia nie oznacza rezygnacji z komfortu. Cztery indywidualne fotele otrzymały elektryczną regulację, podgrzewanie i wentylację. Kabinę wykończono skórą designo, a elementy tapicerki ozdobiono diamentowymi przeszyciami.
Najważniejsze elementy wyposażenia obejmują:
- skórzaną tapicerkę designo na fotelach, panelach drzwi i desce rozdzielczej,
- podsufitkę z Alcantary oraz elementy konsoli środkowej z włókna węglowego,
- cztery indywidualne fotele z podgrzewaniem i wentylacją,
- system rozrywki dla pasażerów tylnego rzędu z dwoma ekranami,
- sportową kierownicę AMG, instrumenty AMG i charakterystyczną dźwignię E-SELECT.
Ten kontrast jest jednym z powodów, dla których G63 AMG 6×6 zapisał się w historii motoryzacji. Konstrukcja korzysta z rozwiązań kojarzonych z wojskiem, ale kabina oferuje poziom komfortu bliższy luksusowej Klasie G niż pojazdowi użytkowemu.
Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 nie był próbą stworzenia najlżejszego samochodu terenowego. Jego sens polegał na połączeniu wojskowej dzielności, technologii AMG i komfortu samochodu luksusowego.
Jaka jest spuścizna G63 AMG 6×6?
Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 pozostaje przykładem projektu, w którym rozmiar i złożoność służyły konkretnym celom technicznym. Osie portalowe zapewniły ogromny prześwit, pięć blokad pozwoliło wykorzystać napęd sześciu kół, a system pompowania opon rozszerzył możliwości jazdy po piasku i luźnym podłożu.
Jednocześnie samochód zachował cechy luksusowego AMG. To właśnie połączenie wojskowej funkcjonalności z wykończeniem klasy premium sprawiło, że G63 AMG 6×6 stał się nie tylko rzadkim pojazdem terenowym, lecz także jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli nadmiaru i technicznej odwagi w historii Mercedes-Benz.
