Mercedes-Benz CLS 63 AMG łączy komfort luksusowej limuzyny z osiągami samochodu sportowego. Najważniejsza cecha tego modelu to ewolucja napędu: od wolnossącego silnika M156 6.2 V8 w generacji C219 i wczesnych egzemplarzach C218 do turbodoładowanego M157 5.5 V8 w późniejszej odmianie C218.
Dwie generacje, dwa różne charaktery techniczne
Pierwszy CLS 63 AMG, oznaczony jako C219, był produkowany w latach 2006–2010. Otrzymał silnik M156 o pojemności 6,2 l, czyli wolnossące V8 opracowane przez AMG. Wraz z generacją C218, wprowadzoną w 2011 roku, początkowo nadal stosowano tę jednostkę, ale później zastąpiono ją silnikiem M157 5.5 V8 biturbo.
Zmiana nie ograniczała się do pojemności. M156 rozwija moc liniowo i reaguje na gaz bez opóźnienia typowego dla silników doładowanych. M157 oferuje natomiast znacznie większy moment obrotowy przy niskich obrotach, a przy tym pozwalał ograniczyć zużycie paliwa i emisję w porównaniu z dużym silnikiem wolnossącym.
| Generacja | Silnik | Pojemność | Moc (KM) | Skrzynia biegów |
|---|---|---|---|---|
| C219, 2006–2010 | M156 V8 wolnossący | 6208 cm³ | 514 | 7G-Tronic |
| C218, wczesne roczniki | M156 V8 wolnossący | 6208 cm³ | 525 | AMG SPEEDSHIFT MCT |
| C218, późniejsze roczniki | M157 V8 biturbo | 5461 cm³ | 525 lub 557 | AMG SPEEDSHIFT MCT |
Podane wartości dotyczą najczęściej spotykanych europejskich wersji seryjnych. W zależności od rocznika i pakietu AMG moc mogła wynosić 514, 525 albo 557 KM. Wariant CLS 63 AMG S z silnikiem M157 rozwijał do 585 KM. Dlatego sam symbol modelu nie wystarcza do określenia parametrów konkretnego samochodu.
M156 i M157 – czym różnią się silniki?
M156 6.2 V8 – wolnossąca konstrukcja
M156 ma osiem cylindrów, pojemność 6208 cm³ i klasyczny, wolnossący układ dolotowy. Nie korzysta z turbosprężarek, więc jego reakcja na pedał przyspieszenia jest bezpośrednia, a przyrost mocy pozostaje przewidywalny wraz ze wzrostem obrotów. Charakterystyczną cechą tej jednostki jest także wyraźny dźwięk V8 i zdolność do szybkiego wchodzenia na wysokie obroty.
W C219 silnik współpracował z automatyczną skrzynią 7G-Tronic. W pierwszych egzemplarzach C218 zastosowano już przekładnię AMG SPEEDSHIFT MCT, w której klasyczny konwerter zastąpiono mokrym sprzęgłem. Pozwoliło to szybciej przenosić moment i lepiej dopasować pracę skrzyni do sportowego charakteru auta.
Najważniejsze cechy M156 przedstawiają się następująco:
- Układ – benzynowe V8 o kącie rozwarcia 90 stopni.
- Doładowanie – brak, silnik wolnossący.
- Pojemność – 6208 cm³.
- Charakter pracy – liniowe rozwijanie mocy i szybka reakcja na gaz.
M157 5.5 V8 biturbo – moment obrotowy od niskich obrotów
M157 ma mniejszą pojemność, 5461 cm³, ale wykorzystuje dwie turbosprężarki. W standardowej wersji C218 rozwijał 525 KM, a po modernizacji 557 KM. Odmiana 63 AMG S osiągała 585 KM. Duża różnica względem M156 dotyczy sposobu budowania osiągów. Turbodoładowanie pozwala uzyskać bardzo wysoki moment obrotowy już przy niskich obrotach, dlatego samochód przyspiesza zdecydowanie bez konieczności utrzymywania silnika na górze skali obrotomierza.
W praktyce M157 zapewnia większą elastyczność i łatwiejsze wykorzystanie osiągów w codziennej jeździe. M156 pozostaje bardziej analogowy w charakterze, natomiast M157 daje kierowcy natychmiastowy, mocny przyrost prędkości po zadziałaniu doładowania. Oba silniki są konstrukcjami wysokowydajnymi, ale wymagają regularnego serwisowania układu chłodzenia, smarowania i osprzętu.
Najważniejsze parametry M157 to:
- Układ – benzynowe V8 z dwiema turbosprężarkami.
- Pojemność – 5461 cm³.
- Moc – 525, 557 lub 585 KM zależnie od wersji.
- Charakter pracy – wysoki moment obrotowy dostępny przy niskich obrotach.
Co sprawdzić przed zakupem używanego CLS 63 AMG?
W tym modelu stan konkretnego egzemplarza ma większe znaczenie niż sam rocznik. Wysokie koszty części AMG sprawiają, że zaniedbania z poprzednich lat mogą szybko przerodzić się w kosztowną naprawę. Szczególnej uwagi wymagają następujące obszary:
- Zawieszenie pneumatyczne – sprawdź, czy samochód utrzymuje wysokość po postoju, a kompresor nie pracuje zbyt długo. Nieszczelne miechy lub przewody wpływają na komfort i mogą przeciążyć kompresor.
- Układ chłodzenia – kontrola powinna obejmować chłodnice, przewody, pompę oraz ślady przegrzewania. W silniku biturbo sprawny obieg chłodzenia ma szczególne znaczenie.
- Hamulce – tarcze, klocki i elementy układu AMG są droższe niż w standardowych wersjach CLS. Ich zużycie trzeba uwzględnić w budżecie po zakupie.
- Śruby głowicy w M156 – we wczesnych silnikach tej rodziny znany jest problem śrub głowicy. Warto sprawdzić historię napraw i potwierdzić, czy zastosowano poprawione elementy.
Przy podejrzeniu problemów z pneumatycznym zawieszeniem, rozrządem lub śrubami głowicy potrzebna jest diagnostyka w warsztacie znającym silniki AMG. Sama jazda próbna nie zawsze pozwala wykryć usterkę, która ujawnia się dopiero po rozgrzaniu jednostki albo po dłuższym postoju.
Mercedes-Benz CLS 63 AMG jako samochód na dziś
CLS 63 AMG C219 z silnikiem M156 ma szczególny status dzięki wolnossącemu V8 i bardziej klasycznemu charakterowi. Dla części nabywców właśnie ta odmiana jest najbardziej interesująca kolekcjonersko. Późniejszy C218 z jednostką M157 oferuje większą elastyczność, wyższą moc w wybranych wersjach i lepszą użyteczność na co dzień.
Wybór sprowadza się więc do priorytetu. M156 przemawia liniową reakcją i mechanicznie bezpośrednim charakterem, a M157 – momentem obrotowym, osiągami i nowocześniejszym sposobem rozwijania mocy. W obu przypadkach CLS 63 AMG może pełnić rolę szybkiego samochodu codziennego, ale tylko wtedy, gdy jego historia serwisowa jest przejrzysta, a właściciel uwzględnia koszty utrzymania właściwe dla auta o mocy przekraczającej 500 KM.
