Mercedes AMG Black Series – historia, osiągi, dane techniczne

Mercedes-AMG GT Black Series to drogowa interpretacja samochodu torowego, w której AMG połączyło silnik M178 LS2 z płaskim wałem korbowym, aktywną aerodynamiką i zawieszeniem nastawionym na maksymalną precyzję. Model z Affalterbach nie jest po prostu mocniejszą wersją AMG GT. To konstrukcja opracowana tak, aby technika wyścigowa mogła działać na publicznej drodze.

Czym jest Mercedes-AMG GT Black Series?

Oznaczenie Black Series od 2006 roku zajmuje szczególne miejsce w gamie Mercedes-AMG. Trafiają pod nie samochody bezkompromisowe, projektowane z myślą o szybkiej jeździe po torze, ale zachowujące homologację drogową. AMG GT Black Series, znany jako C190, jest najbardziej radykalnym przykładem tej filozofii.

Jego konstrukcja czerpie bezpośrednio z wyścigowego AMG GT3, choć nie należy utożsamiać obu samochodów. GT3 jest samochodem wyczynowym budowanym według regulaminu sportowego, natomiast Black Series pozostaje seryjnym coupé z wyposażeniem wymaganym do poruszania się po drogach publicznych. Wspólne są jednak rozwiązania aerodynamiczne, sposób strojenia podwozia i koncentracja na stabilności przy dużych prędkościach.

Najważniejsza różnica względem standardowych odmian AMG GT nie ogranicza się do mocy. Black Series otrzymał własny silnik, zmienione nadwozie, elementy z włókna węglowego, regulowane podwozie oraz aerodynamikę, która aktywnie zmienia kompromis między dociskiem a oporem powietrza.

Dlaczego silnik M178 LS2 jest wyjątkowy?

Za napęd odpowiada 4-litrowy silnik V8 biturbo o oznaczeniu M178 LS2. Jednostka bazuje na rodzinie AMG M178, ale zakres modyfikacji jest na tyle duży, że otrzymała odrębne oznaczenie. Najważniejszą zmianą jest zastosowanie płaskiego wału korbowego.

W typowym dla wcześniejszych silników AMG wale typu cross-plane czopy korbowe są rozmieszczone w różnych płaszczyznach, pod kątem 90 stopni. Taki układ sprzyja kulturze pracy i charakterystycznemu brzmieniu klasycznego V8, ale wymaga bardziej złożonego prowadzenia spalin. W wale flat-plane wszystkie czopy znajdują się w jednej płaszczyźnie i są przesunięte względem siebie o 180 stopni.

Płaski wał wymusza naprzemienny zapłon w obu rzędach cylindrów. W M178 LS2 kolejność zapłonu to 1-8-2-7-4-5-3-6. Taki przebieg pracy ułatwia równomierną wymianę ładunku, czyli usuwanie spalin i napełnianie cylindrów świeżym powietrzem. Efektem jest szybsza reakcja na gaz, bardziej bezpośrednie narastanie mocy i wyraźnie inny dźwięk niż w tradycyjnym V8 AMG.

Inżynierowie przenieśli stronę wydechową pomiędzy rozwidlone rzędy cylindrów. W połączeniu z nowymi wałkami rozrządu i kolektorami wydechowymi rozwiązanie to poprawia przepływ gazów. Dwie turbosprężarki typu twin-scroll korzystają z łożysk tocznych, a ich większe wirniki kompresora pozwalają dostarczać łącznie do 1100 kg powietrza na godzinę. Dla porównania, w AMG GT R wartość ta wynosiła 900 kg/h.

Silnik rozwija 537 kW, czyli 730 KM, przy 6700–6900 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 800 Nm jest dostępny w szerokim zakresie 2000–6000 obr./min, a jednostka może pracować do 7200 obr./min. Napęd trafia na tylne koła przez zmodyfikowaną, siedmiobiegową skrzynię dwusprzęgłową AMG SPEEDSHIFT DCT 7G umieszczoną przy tylnej osi w układzie transaxle.

Mercedes-AMG GT Black Series – dane techniczne

Podane parametry pokazują potencjał układu napędowego, ale nie opisują całego charakteru samochodu. W Black Series równie ważne jak moc są możliwości regulacji podwozia i aerodynamiki. To one decydują o tym, czy auto pozostaje stabilne podczas hamowania, szybkiej zmiany kierunku i jazdy po nierównej nawierzchni.

Aerodynamika i podwozie – jak powstaje docisk?

Najbardziej widocznym elementem jest dwustopniowe tylne skrzydło wykonane z włókna węglowego. Jego górny płat ma elektronicznie sterowaną klapę, która może zmieniać położenie w zakresie 20 stopni. W pozycji bardziej płaskiej ogranicza opór powietrza i ułatwia osiągnięcie prędkości maksymalnej. Po wychyleniu zwiększa docisk tylnej osi, poprawiając stabilność przy hamowaniu i w zakrętach.

Strategia pracy klapy zależy od programu AMG DYNAMICS – Basic, Advanced, Pro lub Master. W trybie Master do 250 km/h klapa pozostaje wysunięta, aby zwiększać docisk. Po przekroczeniu tej prędkości cofa się, ograniczając opór. Gwałtowne hamowanie lub skręt powodują ponowne wysunięcie elementu. Kierowca może także sterować nim ręcznie przyciskiem na konsoli.

Na skuteczność układu aerodynamicznego wpływają również elementy ukryte w nadwoziu. Przedni splitter, duży dyfuzor, osłonięte podwozie i karbonowa pokrywa silnika z wylotami gorącego powietrza zostały podporządkowane kontroli przepływu. Rozwiązania te nie służą wyłącznie wyglądowi. Ich zadaniem jest zwiększenie docisku bez destabilizowania samochodu.

Najważniejsze elementy aerodynamiczne Black Series to:

• Dwustopniowe tylne skrzydło – dwa płaty z włókna węglowego z regulowaną klapą.
• Aktywna klapa – zmienia położenie zależnie od prędkości, hamowania, skrętu i trybu AMG DYNAMICS.
• Karbonowe elementy podwozia – zwiększają sztywność i pomagają prowadzić powietrze pod samochodem.
• Przedni splitter i dyfuzor – zwiększają docisk oraz stabilność osi podczas szybkiej jazdy.

Podwozie wykorzystuje układ z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Wahacze, zwrotnice i piasty wykonano z kutego aluminium, aby ograniczyć masy nieresorowane. Na tylnej osi zastosowano łożyska sferyczne znane z motorsportu. Nie mają one typowego luzu elementów gumowych, dlatego geometria kół pozostaje stabilniejsza przy dużych obciążeniach bocznych.

System AMG RIDE CONTROL korzysta z adaptacyjnych amortyzatorów z oddzielnymi zaworami dla fazy odbicia i ugięcia. Elektronika dostosowuje tłumienie do prędkości, stylu jazdy oraz jakości nawierzchni. W trybie Sport Plus samochód potrafi rozpoznać, czy porusza się po gładkim asfalcie, czy po bardziej nierównej trasie torowej, i odpowiednio koryguje ustawienia.

Kierowca może wybierać między programami Comfort, Sport i Sport Plus, a także zmieniać charakterystykę pracy zawieszenia. Do dyspozycji są regulowane stabilizatory, dynamiczne mocowania silnika i skrzyni oraz karbonowa płyta wzmacniająca tylną część podwozia. Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO opracowano specjalnie dla tego modelu we współpracy z AMG.

Rekord na Nürburgringu – co naprawdę oznacza?

4 listopada 2020 roku Maro Engel przejechał Nürburgring Nordschleife Mercedesem-AMG GT Black Series w czasie 6:48,047 min na oficjalnej nitce o długości 20,832 km. Na krótszym odcinku pomiarowym o długości 20,6 km uzyskał 6:43,616 min. Próby mierzono skalibrowanym systemem, a stan samochodu i wynik potwierdził niezależny notariusz.

Znaczenie tego rezultatu wykracza poza samą liczbę. Nordschleife łączy szybkie łuki, gwałtowne zmiany wysokości, nierówności i sekcje wymagające bardzo precyzyjnego hamowania. Samochód, który jest szybki tylko na gładkim torze, nie wykorzysta tam swojego potencjału. Rekord pokazał, że aerodynamika, zawieszenie i opony Black Series działają razem także w warunkach zmiennego obciążenia.

Engel wykorzystał dostępne regulacje, między innymi wysunięty przedni splitter, ustawienie płatów tylnego skrzydła, obniżone zawieszenie i maksymalne pochylenie kół. Nie oznacza to jednak, że prowadził samochód zmodyfikowany poza zakresem przewidzianym przez producenta. Wszystkie te ustawienia były dostępne dla seryjnego auta, podobnie jak opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO.

Wynik należy też czytać z uwzględnieniem warunków. Temperatura powietrza wynosiła 7°C, asfalt miał 10°C, a część toru nie była całkowicie sucha. Dlatego rekord jest świadectwem nie tylko mocy silnika, lecz także szerokiego zakresu pracy podwozia i aerodynamiki. Czas torowy może zostać pobity przez nowsze konstrukcje, ale pozostaje ważnym punktem odniesienia dla drogowych samochodów sportowych.

Rola Black Series w historii AMG

AMG GT Black Series powstał w limitowanej serii, co odróżnia go od regularnych odmian AMG GT. Jego znaczenie nie wynika jednak wyłącznie z liczby wyprodukowanych egzemplarzy. To pokaz możliwości konstrukcyjnych marki: od zmiany architektury wału korbowego, przez rozwiązania aerodynamiczne, po podzespoły zawieszenia wywodzące się z motorsportu.

Model ma status samochodu kolekcjonerskiego, ale jego przeznaczenie pozostaje torowe. Producent nie projektował go jako eksponatu do przechowywania, tylko jako drogowe auto zdolne wykorzystać swoje ustawienia na torze. Właśnie to połączenie homologacji, regulacji dostępnych dla kierowcy i techniki GT3 definiuje jego miejsce w gamie Mercedes-AMG.

Black Series jest szczytowym osiągnięciem AMG nie dlatego, że ma największą liczbę koni mechanicznych, lecz dlatego, że każdy główny układ – silnik, skrzynia, aerodynamika, zawieszenie i opony – podporządkowano precyzyjnej jeździe na granicy przyczepności.