Audi Q7 TFSI e to 7-osobowy SUV z napędem quattro, który łączy 3-litrowy silnik benzynowy V6 z jednostką elektryczną. W zależności od wersji oferuje 394 albo 490 KM, baterię o pojemności 25,9 kWh brutto i możliwość przejechania do 90 km w trybie elektrycznym w warunkach miejskich.
Audi Q7 TFSI e – najważniejsze założenia konstrukcji
Hybrydowe Audi Q7 wykorzystuje układ Plug-in, więc akumulator można ładować z zewnętrznego źródła energii. Silnik elektryczny może samodzielnie napędzać samochód w mieście i poza nim, a jednostka spalinowa przejmuje większą część obciążenia podczas szybkiej jazdy lub długiej podróży. W obu odmianach napęd trafia na cztery koła za pośrednictwem układu quattro.
Akumulator trakcyjny umieszczono pod podłogą bagażnika. Ma 25,9 kWh pojemności brutto i 22 kWh netto, czyli tyle energii pozostaje do dyspozycji układu napędowego. Według danych producenta zasięg elektryczny w warunkach miejskich sięga 90 km, natomiast maksymalna prędkość podczas jazdy wyłącznie na prądzie wynosi 135 km/h. Na autostradzie wynik będzie niższy, ponieważ opór powietrza i duża masa SUV-a zwiększają zużycie energii.
Audi Q7 55 TFSI e i 60 TFSI e – dane techniczne
Oba warianty korzystają z 3-litrowego, sześciocylindrowego silnika benzynowego. Jednostka elektryczna ma moc 130 kW, czyli 177 KM, oraz maksymalny moment obrotowy 460 Nm. Różnica między odmianami wynika przede wszystkim z odmiennej mocy systemowej i charakterystyki układu napędowego.
| Parametr | 55 TFSI e | 60 TFSI e |
|---|---|---|
| Moc systemowa | 290 kW, 394 KM | 360 kW, 490 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | brak potwierdzonej wartości w dostarczonych danych | 700 Nm |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 5,7 s | 5,0 s |
| Prędkość maksymalna | 240 km/h | 240 km/h |
| Prędkość maksymalna w trybie elektrycznym | 135 km/h | 135 km/h |
Wersja 55 TFSI e osiąga 100 km/h w 5,7 s, co wystarcza do sprawnego rozpędzania dużego, ciężkiego SUV-a. Odmiana 60 TFSI e skraca ten czas do 5 sekund i zapewnia wyraźnie większy zapas momentu obrotowego. W obu przypadkach prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 240 km/h.
Jak działa hybryda Plug-in w Audi Q7?
Układ TFSI e może korzystać z silnika spalinowego, elektrycznego albo z obu jednostek jednocześnie. Silnik elektryczny poprawia reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia przy niskich obrotach V6, a podczas jazdy miejskiej może przejąć napęd całkowicie. Poziom wykorzystania energii zależy od wybranego trybu:
- Auto – system sam dobiera udział napędu spalinowego i elektrycznego, aby połączyć płynność jazdy z ograniczeniem zużycia paliwa.
- Hold – układ utrzymuje poziom naładowania akumulatora na zbliżonym poziomie, dzięki czemu energię można zachować na późniejszy przejazd po mieście.
- Charge – silnik spalinowy może doładowywać akumulator podczas jazdy, przede wszystkim przy prędkościach przekraczających około 65 km/h oraz podczas hamowania przy niższej prędkości.
Tryb Hold jest przydatny podczas długiej trasy. Kierowca może zachować energię na końcowy odcinek w mieście, zamiast zużyć ją na autostradzie. Tryb Charge należy traktować jako rozwiązanie sytuacyjne, ponieważ wytwarzanie prądu przez silnik spalinowy zwykle nie jest tak efektywne jak ładowanie samochodu z sieci.
Predykcyjny asystent wydajności
System zarządzania energią korzysta z danych nawigacji i informacji z czujników samochodu. Jego działanie można przedstawić w kilku etapach:
- Analizuje trasę i rozpoznaje zbliżające się zakręty, skrzyżowania oraz odcinki wymagające zmniejszenia prędkości.
- Współpracuje z radarem i systemami wspomagania jazdy, aby ocenić odległość od poprzedzających pojazdów.
- Dobiera siłę hamowania rekuperacyjnego do sytuacji, odzyskując energię bez niepotrzebnego wytracania prędkości.
- Przy wolnej drodze może ograniczyć hamowanie silnikiem elektrycznym lub pozwolić na toczenie samochodu.
Dzięki temu rekuperacja nie działa według jednego, sztywnego schematu. Samochód intensywniej odzyskuje energię wtedy, gdy przewidywane jest hamowanie, a przy otwartej drodze pozwala zachować bezwładne toczenie. System może także sugerować kierowcy zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia.
Jak Audi Q7 TFSI e prowadzi się mimo dużej masy?
Hybrydowy układ napędowy zwiększa masę samochodu, dlatego Audi wykorzystuje rozbudowane rozwiązania podwozia. Jednym z nich jest skrętna tylna oś. Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, maksymalnie o 5 stopni. Zmniejsza to promień skrętu nawet o około metr i ułatwia manewrowanie dużym SUV-em.
Dostępne zawieszenie pneumatyczne pozwala dopasować charakterystykę pracy podwozia do warunków jazdy. W połączeniu z aktywną stabilizacją przechyłów ogranicza kołysanie nadwozia na nierównościach oraz przechyły w zakrętach. Nie usuwa fizycznych skutków wysokiej masy, ale sprawia, że reakcje samochodu są bardziej kontrolowane i przewidywalne.
Codzienna użyteczność i wyposażenie
Q7 TFSI e pozostaje pełnowymiarowym, 7-osobowym SUV-em, ale największe korzyści z napędu Plug-in pojawiają się wtedy, gdy samochód jest regularnie ładowany. W codziennych dojazdach miejskich można często korzystać z napędu elektrycznego, a silnik V6 zachowuje znaczną rezerwę na dłuższe trasy.
Do najważniejszych elementów wyposażenia i technologii dostępnych w tym modelu należą:
- reflektory Matrix LED z aktywnym sterowaniem wiązką światła,
- pneumatyczne zawieszenie sterowane elektronicznie,
- skrętna tylna oś ułatwiająca manewrowanie,
- elektromechaniczna aktywna stabilizacja przechyłów,
- komfortowe, przestronne wnętrze dla rodziny i pasażerów trzeciego rzędu.
Przed zakupem trzeba uwzględnić sposób użytkowania. Zasięg elektryczny do 90 km dotyczy warunków miejskich i nie oznacza takiego samego wyniku przy szybkiej jeździe. Pełne wykorzystanie możliwości układu wymaga też dostępu do regularnego ładowania, najlepiej w domu lub miejscu pracy.
Dla kogo jest Audi Q7 TFSI e?
Audi Q7 TFSI e pasuje kierowcy, który potrzebuje dużego, komfortowego i 7-osobowego SUV-a, ale na co dzień pokonuje część tras w mieście. Wersja 55 TFSI e oferuje bardzo dobre osiągi i większy nacisk na racjonalne wykorzystanie napędu, natomiast 60 TFSI e wybiera się przede wszystkim dla wyższej mocy i przyspieszenia. To konstrukcja łącząca elektryczną jazdę na krótkich odcinkach z możliwościami silnika V6 podczas dalekich podróży.
