Audi A5 Quattro nowej generacji B10 łączy napęd na wszystkie koła z elektryfikacją. W gamie znajdziemy między innymi wysokoprężne TDI z układem mHEV oraz benzynowe e-Hybrid typu plug-in. Różnią się nie tylko mocą, lecz także przeznaczeniem – diesel stawia na zasięg i oszczędność, a hybryda plug-in na osiągi oraz jazdę z wykorzystaniem energii z akumulatora.
Audi A5 Quattro B10 – co zmieniła nowa generacja?
Generacja B10, wprowadzona jako następca dotychczasowego A4 i A5, korzysta z nowoczesnej platformy przygotowanej do współpracy z napędami spalinowymi i zelektryfikowanymi. Oznaczenie Quattro nadal wskazuje na napęd obu osi, ale jego działanie jest dziś ściśle powiązane z elektroniką sterującą, skrzynią biegów i systemami kontroli trakcji.
W praktyce Audi A5 Quattro może mieć różną charakterystykę zależnie od wersji silnikowej. TDI mHEV jest układem mild hybrid, który odzyskuje energię podczas hamowania i wspiera pracę silnika spalinowego. e-Hybrid to natomiast pełna hybryda plug-in, którą można ładować z zewnętrznego źródła i wykorzystywać do pokonywania części tras wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Silniki i osiągi Audi A5 Quattro
W dostępnych danych dla generacji B10 szczególnie wyraźnie widać różnicę między Audi A5 Limousine TDI mHEV a wersją e-Hybrid. Oba warianty korzystają z napędu na cztery koła i automatycznej skrzyni S tronic, lecz wykorzystują go w odmienny sposób:
| Wariant | Silnik | Moc | Napęd | Charakterystyka |
|---|---|---|---|---|
| A5 TDI mHEV | Diesel, 1 984 cm³ | 204 KM | Quattro, automatycznie dołączany | Niskie zużycie paliwa i duży zasięg na długich trasach |
| A5 e-Hybrid | Benzyna plug-in, 1 984 cm³ | 367 KM | Quattro, automatycznie dołączany | Wyższa moc i możliwość jazdy elektrycznej |
| A5 Avant e-Hybrid | Hybryda plug-in | 295 KM | Napęd na cztery koła | Do 107 km zasięgu elektrycznego według danych oferty |
Wersja TDI mHEV o mocy 204 KM jest kierowana przede wszystkim do osób pokonujących długie dystanse. Układ mild hybrid nie służy do regularnej jazdy wyłącznie na prądzie. Jego zadaniem jest ograniczenie obciążenia silnika spalinowego, odzyskiwanie energii oraz sprawniejsze działanie podczas ruszania i chwilowego przyspieszania.
Audi A5 Limousine e-Hybrid rozwija 367 KM, czyli znacznie więcej niż odmiana wysokoprężna. Zastosowanie akumulatora trakcyjnego pozwala przejeżdżać codzienne odcinki z wykorzystaniem napędu elektrycznego, o ile bateria jest naładowana. Deklarowany zasięg zależy od wersji nadwozia, wyposażenia, temperatury i warunków jazdy, dlatego wartości katalogowej nie należy traktować jako gwarantowanego wyniku w każdej trasie.
Obie odmiany korzystają z przekładni S tronic. Jest to automatyczna skrzynia biegów, która dobiera przełożenia zależnie od obciążenia, prędkości i trybu jazdy. W hybrydzie współpracuje ona także z elektryczną częścią układu napędowego, dlatego jej działanie jest elementem całego systemu, a nie niezależnym dodatkiem.
[ picture_1 ]
Jak działa Quattro w Audi A5 B10?
W nowym A5 Quattro nie należy rozumieć wyłącznie jako klasycznego, stale mechanicznego przeniesienia napędu na obie osie. W zależności od wersji układ może automatycznie zmieniać sposób przekazywania momentu obrotowego, reagując na przyczepność, obciążenie i informacje z systemów elektronicznych.
Takie sterowanie pozwala ograniczać straty energii, gdy pełna zdolność napędzania obu osi nie jest potrzebna, a zarazem szybko zwiększyć stabilność podczas ruszania, przyspieszania lub jazdy po śliskiej nawierzchni. Quattro współpracuje przy tym z kontrolą trakcji, układem stabilizacji toru jazdy i automatyczną skrzynią S tronic.
Najważniejsze korzyści napędu Quattro w codziennej jeździe obejmują:
- Lepszą trakcję podczas ruszania na mokrej, śliskiej lub luźnej nawierzchni.
- Większą stabilność przy przyspieszaniu na drodze o zmiennej przyczepności.
- Automatyczne dopasowanie rozdziału napędu do aktualnych warunków.
- Współpracę z systemami bezpieczeństwa i sterowaniem skrzyni S tronic.
Technologie wspierające kierowcę i widoczność
Generacja B10 może być wyposażona w rozbudowany pakiet systemów wspomagających kierowcę. Ich działanie nie zastępuje kierowania samochodem, ale pomaga monitorować otoczenie, pas ruchu i sytuacje, w których może dojść do kolizji.
Wśród najważniejszych rozwiązań znajdują się:
- Reflektory Matrix LED umożliwiające precyzyjne sterowanie wiązką światła i ograniczanie oślepiania innych uczestników ruchu.
- Cyfrowe światła tylne OLED pozwalające uzyskać charakterystyczny podpis świetlny i wyraźną sygnalizację.
- Adaptacyjny asystent jazdy wspierający utrzymanie toru jazdy oraz dopasowanie prędkości do sytuacji.
- Asystenci zmiany pasa, ruchu poprzecznego i parkowania zwiększający zakres obserwacji otoczenia samochodu.
Codzienne użytkowanie Audi A5 Quattro
Wnętrze A5 B10 zostało zaprojektowane z naciskiem na cyfrową obsługę, ergonomię i komfort podczas dłuższej jazdy. W zależności od wersji wyposażenia dostępne są między innymi trzy strefy klimatyzacji, podgrzewane fotele, elektryczna regulacja siedzeń, system MMI oraz zestaw kamer obserwujących otoczenie.
Wariant TDI mHEV nie wymaga ładowania z gniazdka, dlatego sprawdzi się u kierowców, którzy często pokonują autostrady i trasy pozamiejskie. e-Hybrid wymaga natomiast dostępu do ładowarki lub domowego źródła zasilania, jeśli użytkownik chce regularnie korzystać z potencjału jazdy elektrycznej. Przy codziennych dojazdach mieszczących się w deklarowanym zasięgu akumulatora może ograniczyć uruchamianie silnika benzynowego, ale na długiej trasie zachowuje funkcję samochodu spalinowo-elektrycznego.
Najważniejszy wybór sprowadza się więc do sposobu eksploatacji. Audi A5 TDI Quattro będzie bardziej logiczne przy dużych przebiegach i braku możliwości ładowania. A5 e-Hybrid Quattro lepiej odpowiada kierowcy, który regularnie ładuje samochód, pokonuje krótsze odcinki w mieście i jednocześnie oczekuje wyższej mocy systemowej.
