Najszybszym seryjnym BMW pod względem czasu okrążenia na Nürburgring Nordschleife jest BMW M4 CSL. Drogowy model z homologacją osiągnął czas 7:18,137, choć nie ma najwyższej mocy ani najlepszego przyspieszenia do 100 km/h w całej gamie marki.
BMW M4 CSL – rekordzista wśród seryjnych modeli
BMW M4 CSL jest samochodem dopuszczonym do ruchu drogowego, a nie wyłącznie konstrukcją torową. Napędza go 3-litrowy, sześciocylindrowy silnik biturbo S58 o mocy 550 KM i momencie obrotowym 650 Nm. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 307 km/h.
Najważniejszy wynik uzyskano jednak na Nürburgring Nordschleife. Czas 7:18,137 uczynił M4 CSL rekordzistą wśród seryjnych BMW z homologacją drogową. W tym zestawieniu liczy się nie tylko prędkość maksymalna, lecz także skuteczność hamowania, przyczepność i tempo pokonywania zakrętów.
Najszybsze modele BMW M w liczbach
Porównanie M4 CSL, M5 CS i M4 CS pokazuje, dlaczego wynik na torze nie zawsze pokrywa się z osiągami na prostej. Modele zestawiono ze względu na sportowy charakter, wysoką moc i potwierdzone osiągi drogowe lub torowe.
| Model | Moc | 0–100 km/h | Prędkość maksymalna | Czas Nürburgring |
|---|---|---|---|---|
| BMW M4 CSL | 550 KM | 3,7 s | 307 km/h | 7:18,137 |
| BMW M5 CS | 635 KM | 3,0 s | 305 km/h | brak porównywalnego rekordu |
| BMW M4 CS | 543 KM | 3,4 s | 302 km/h | 7:21,989 |
BMW M4 CS uzyskało czas 7:21,989, więc pozostaje blisko M4 CSL, ale nie pobiło jego wyniku. M5 CS jest szybsze podczas przyspieszania i dysponuje większą mocą, jednak jego masa oraz charakter dużego sedana utrudniają osiągnięcie takiego tempa w zakrętach.
Dlaczego M4 CSL jest tak szybkie?
O przewadze M4 CSL decyduje przede wszystkim stosunek mocy do masy. Samochód waży około 1625 kg według normy DIN, czyli mniej więcej o 100 kg mniej niż M4 Competition. Redukcję uzyskano między innymi dzięki elementom z włókna węglowego, lżejszym fotelom i rezygnacji z tylnej kanapy.
Mniejsza masa ogranicza bezwładność podczas hamowania i zmiany kierunku. Samochód szybciej reaguje na ruch kierownicą, a opony pracują w korzystniejszych warunkach. Zyskuje także układ hamulcowy, ponieważ musi wytracać energię cięższego auta.
Na charakter CSL składają się następujące rozwiązania:
- Redukcja masy – karbonowy dach, maska i pokrywa bagażnika, lekkie fotele oraz brak tylnej kanapy.
- Aerodynamika – przedni splitter i tylny spojler typu ducktail zwiększają stabilność przy wysokiej prędkości.
- Zestrojenie torowe – zmodyfikowane zawieszenie, obniżone o 8 mm, oraz precyzyjnie dobrane sprężyny i stabilizatory.
- Przyczepność – opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R zapewniają dużą przyczepność na suchym torze.
- Napęd na tył – pozwala precyzyjnie kontrolować przekazywanie mocy, choć wymaga większych umiejętności kierowcy.
Ważną rolę odgrywa też standardowy układ hamulcowy M Carbon oraz 8-biegowa skrzynia M Steptronic z funkcją Drivelogic. Dzięki nim auto zachowuje powtarzalność podczas intensywnej jazdy torowej, a nie tylko podczas pojedynczego przyspieszenia.
Czy mocniejsze BMW jest szybsze?
Nie zawsze. M5 CS ma 635 KM i przyspiesza do 100 km/h w 3,0 sekundy, więc na prostej może wyprzedzić M4 CSL. Podobnie większe modele M mogą oferować wysoką prędkość maksymalną oraz lepszą trakcję przy ruszaniu dzięki napędowi na cztery koła.
Czas całego okrążenia zależy jednak od wielu elementów. Cięższy samochód potrzebuje więcej energii do hamowania, mocniej obciąża opony i wolniej zmienia kierunek. Na torze takim jak Nordschleife, który łączy długie proste z szybkimi i technicznymi zakrętami, lekkość może dać większą przewagę niż dodatkowe kilkadziesiąt koni mechanicznych.
Dlatego trzeba rozdzielić dwa znaczenia słowa „najszybsze”. W sprincie na prostej przewagę może mieć M5 CS, natomiast pod względem potwierdzonego czasu przejazdu toru prowadzi M4 CSL. Torowe BMW M4 GT3 może być jeszcze szybsze, ale nie należy do tej samej kategorii, ponieważ jest samochodem wyścigowym, a nie seryjnym autem drogowym.
M4 CSL jako punkt odniesienia
BMW M4 CSL zdobyło tytuł nie dzięki najwyższej mocy, lecz przez połączenie niskiej masy, aerodynamicznego nadwozia, opon torowych i precyzyjnego zestrojenia podwozia. Na obecnym punkcie odniesienia dla drogowych modeli BMW pozostaje rekord Nürburgringu z czasem 7:18,137. Taki status może zmienić dopiero kolejna specjalna wersja M, ale sama zasada pozostanie podobna – o wyniku decyduje całość konstrukcji, a nie jedna liczba z tabeli.
